GMDSS IN CADRUL SOLAS h8y4yj
(Conventia Internationala Pentru
Securitatea Vietii Umane Pe Mare)

Conferinta nr. 4
Cerinte SOLAS pentru GMDSS de capitanul J.L. Thoompson, Seful Organizatei Internationale Maritime - Sectia Navigatie

(Parerile si opiniile exprimate in acest text sunt ale autorului si nu ale Organizatiei Internationale Maritime.)
Capitanul J.L. Thompson este un fost comandant de nava comerciala, inspector naval si examinator pentru capitani de cursa lunga si ofiteri de punte (specializati n radar si aparatura radio de navigatie) si consilier al Regatului Unit pentru Radiodetectie.
El, printre alte subiecte scrise despre siguranta navigatiei, a fost direct implicat in toate lucrarile IMO despre radiocomunicatii maritime si cautare si salvare (SAR) incepind in mai 1974 a actionat ca Secretar time in Comitetul Maritim de Securitate,fiind in Subcomitetul pentru Radiocomunicatii in 1977, in Juriul Expertilor in Sateliti Maritimi, a participat activ la Conferintele despre INMARSAT, in Comitetul INMARSAT Pregatitor, la Conferinta de la Torremolions din 1977 despre rapoartele de salvare si pescuit, in Grupul Expertilor specializati in cautare si Salvare Maritima, in 1979 la Conferinta pentru Securitatea Navigatiei,in SubComitetul pentru Mijloace de Salvare a Vietii, Cautare si Salvare, in 1988 la Conferinta despre GMDSS etc. Incepind din 1975 a reprezentat IMO la toate intilnirile celor 8 grupuri CCIR de Studiu si la Conferintele Maritime Mondiale Administrative despre Radiocomunicatii si la alte asemenea intilniri ale organizatiei INMARSAT (ACTOM), CIRM, IHO,ale Comisiei WHO pentru Meteorologie Marina, ale organizatiilor COSPAS-SARSAT etc.

Conferintele GMDSS si GMDSS-P din 1988

In 1978 Organizatia (IMO) a sustinut Conferinta Internationala despre Securitatea Petrolierelor si Prevenirea Poluarii care a adoptat in Actul Final al Conferintei Protocolul relativ la Conventia Internationala pentru Securitatea Vietii pe Mare din 1974. Protocolul a incadrat intr-o forma noua modificarile si completarile la Conventia Internationala privind Securitatea Vietii pe Mare (SOLAS) din 1974. Aceste modificari si completari au indreptat capitolele I, II-1, V si anexa de la Conventie continind certificatele.
Sub articolul IV al protocolului au fost rezervate spatii pentru semnatura, ratificare, aderare, acceptare si aprobare pentru guverne contractante la Conventia SOLAS din 1974. Aceasta vrea sa spuna ca, pentru guvernele contractante la Conventie, nu mai este necesara aderarea si la protocolul SOLAS asa incit exista doua Conventii SOLAS care opereaza in paralel.
Din aceasta cauza, cind au fost adoptate cerintele pentru GMDSS,a fost necesar sa se tina doua conferinte, una care sa amendeze Conventia SOLAS din 1974 (Conferinta GMDSS) si alta care sa amendeze Protocolul SOLAS din 1978 (Conferinta GMDSS-P).
Amendamentele adoptate de Conferintele GMDSS si GMDSS-P din 1988 sunt de fapt identice in masura in care capitolul I al Conventiei SOLAS este afectat. Diferenta consta in faptul ca unele paragrafe ale Conventiei sau Protocolului sunt numerotate diferit. De exemplu, Dispozitia I/14 (b) a Conventiei SOLAS din 1974 aplica acelasi amendament ca Dispozitia I/14 (c) a Protocolului.
Multe persoane folosesc pentru ei ca document de baza SOLAS textul rectificat al Conventiei SOLAS din 1974 publicat de IMO(Publicatia vinduta cu nr.110 86.02.E). Aceasta este de fapt Conventia SOLAS din 1974 cu amendamentele de la Protocolul SOLAS din 1978. Deci, pentru a fi corectata cu amendamentele GMDSS din 1988, este necesar sa folosim amendamentele GMDSS-P pentru dispozitiile 8, 10 si 14 si amendamentele GMDSS pentru Dispozitiile 7, 9, 12 si o parte a Dispozitiei 8.

Amendamente la Capitolul I de la Conventia sau Protocolul SOLAS din 1974

Amendamentele sunt emise pentru dispozitiile 7,8,9,10,12 si 14.Exista fundamentul de a inlocui referintele la instalatiile de radiotelegraf si radiotelefon, la aparatele de radio portabile pentru ambarcatiunea de salvare; de asemenea exista certificate de incarcare pe vapor a radiotelegrafului pe linga instalatiile radio precum si un nou Cerificat de incarcare pe vapor a instalatiilor sus mentionate care atesta Securitatea Radio. Totodata s-a completat anexa revizuita a amendamentelor GMDSS din cadrul SOLAS-ului. Alte amendamente care sunt articole efective sunt relatate ca materiale fara legatura cu GMDSS-ul, ca de pilda metode de"imbarcare a pilotului" (Dispozitia 1/18).

CAPITOLUL II-1. CONSTRUCTIE - COMPUNERE SI STABILITATE,
INSTALATII MECANICE SI ELECTRICE
PARTEA D - INSTALATII ELECTRICE

Dispozitiile II-1/42 si 43 sunt amendate pentru a se asigura ca,pe vapoarele de 500 tone, tonaj brut si chiar mai mari, construite inainte sau chiar dupa 1 Februarie 1995, echipamentul esential necesar pentru GMDSS este functionabil incepind cu sursa de avarie pentru energie electrica prevazuta la bordul vapoarelor de pasageri si de marfa. Aceste amendamente sunt relatate pe larg in Dispozitia IV/13 care se refera la sursele de energie si la faptul ca, o reducere in perioada de functionare a sursei de energie de rezerva sau a surselor de energie, este permisa cind,in amendamentele din 1988, este prevazuta existenta unei surse de avarie. Desi nu este o necesitate, sursa de avarie pentru energie electrica existenta pe multe vapoare are o capacitate suplimentara necesara pentru a satisface noile cerinte.

CAPITOLUL III. MIJLOACELE SI ACORDURILE DE SALVARE A VIETII

Prin adoptarea amendamentelor SOLAS din 1983, GMDSS-ul a schimbat cerintele pentru diversitatea de mijloace radio de salvarea vietii care se afla pe vapoare. Amendamentele SOLAS din 1983 cer existenta unei diversitati de aparate de radio portabile pentru ambarcatiunile de salvare, balize indicatoare de pozitie in caz de avarie (EPIRBS) si doua radiotelefoane de drum pentru mijloacele plutitoare de salvare. Amendamentele din 1983 au fost aplicate de la 1 iulie 1991, dar rezolutia nr. 4 a Conferintei GMDSS recomanda introducerea mai devreme a dispozitivelor radio GMDSS de salvare a vietii.
Data fiind cerinta ca pe vapor sa existe o baliza indicatoare de pozitie in caz de avarie (EPIRB) cu comunicare prin satelit,baliza care furnizeaza o alerta, o pozitie exacta si corectata tot timpul si care, fiind portabila, poate fi plasata intr-un mijloc plutitor de salvare, cerintele GMDSS au fost schimbate, respectiv cerintele SOLAS pentru dispozitive radio de salvare a vietii.
Cerintele GMDSS pentru vapoare sunt ca ele sa aibe 2-3 radiotelefoane de drum VHF (doua pe vapoarele de 300 - 500 tone tonaj brut), aceste cerinte fiind preferate cerintei vechi care cerea exigenta pe vapor a aceluiasi numar de doua radiotelefoane care functioneaza pe orice frecventa permisa de regulamentele radio si a aparatelor de radio portabile pentru mijloace plutitoare de salvare sau a instalatiei de radiotelegraf pentru barca de salvare,ceea ce face ca frecventa de 158.6 MHz (canal 16) sa fie acum standardizata pentru toate vapoarele si sa poata fi folosita pentru comunicatii la bordul navelor, pentru comunicarile intre mijloace plutitoare de salvare si echipamentele de cautare si salvare (SAR).
Deoarece baliza (EPIRB) cu comunicare prin satelit furnizeaza pozitia sa cu o eroare de 5 mile marine, pentru localizarea finala de catre echipamentele de cautare si salvare (SAR), sosite in pozitia indicata prin satelit, sunt necesare acum doua radare transponder in zona unde a emis baliza pe frecventa 121.5/243 MHz.
Cerintele pentru radarele transponder, din dispozitia III/6.2.2.sunt inlocuite de cerintele noilor dispozitii V/12 (g) si (4) care prevad ca vapoarele de 300 tone tonaj brut si mai mari sa aiba un radar cu frecventa de 9 GHz care sa fie compatibil cu transponderul.
Cerintele dispozitiei III/6.2 trebuiesc aplicate la toate vapoarele, nu mai tirziu de 1 Februarie 1995.Este important de notat ca, intre 1 Februarie 1992 si 1 Februarie 1995, vapoarele trebuiesc echipate conform cerintelor din amendamentele din 1983 sau a celor din amendamentele GMDSS din 1988, facind acele exceptii furnizate de rezolutia nr.4 a Conferintei GMDSS; fiecare din aceste amendamente sunt grupate ca pachete de securitate si componentele diverse ale acestora nu sunt interschimbabile.
Alte amendamente la Capitolul III sunt, firesc, amendamente la Dispozitia III/6 la care ne-am referit mai sus.

CAPITOLUL IV. RADIOCOMUNICATII
PARTEA A - GENERALITATI
Dispozitia 1 - Aplicatii

Paragraful 1 indica ca, Capitolul IV se aplica la toate vapoarele de pasageri, indiferent de marime, si tuturor cargourilor de 300 tone tonaj brut si mai mari, angajate in voiaje internationale.
Paragraful 2 este aceeasi exceptie care apare in dispozitia 1(b) a celui vechi. Capitolul IV pentru vapoarele care naviga pe marile lacuri din America de Nord.
Paragraful 3 defineste termenii folositi in aplicatia de la Capitolul IV, in acelasi fel ca amendamentele de la alte capitole ale SOLAS-ului. Este interesant de notat ca expresia "vapoare construite" inainte sau dupa o anumita data vrea sa spuna ca,majoritatea navelor au fost construite si dotate astfel incit,noile vapoare vor pleca in voiajul lor inaugural mai multe luni dupa data impusa de avizul pentru navigatie.
Cu privire la aplicarea prevederilor la "navele existente" (la data intrarii in vigoare a conventiei pentru ocrotirea vietii pe mare) se remarca, ca un numar mare de armatori de nave intirzie sa echipeze nava cu echipamente care sa indeplineasca cerintele amendamentelor SOLAS din 1983 si ca urmare fabricantii au fost incapabili sa cunoasca cerintele. Acest lucru pune Administratiile intr-o dilema justificata deoarece, pe de o parte navele nu obtin echipamentul si pe de alta parte Conventia nu permite Administratiei sa faca o exceptie de la cerinte.
In consecinta, a 37-a sesiune a Subcomitetului COM a fost informata ca, citeva Administratii au intimpinat dificultati in aplicarea prevederilor rezolutiei 4 a Conferintei GMDSS din 1988 cu privire la acceptarea unei balize de semnalizare (EPIRB) cu comunicare prin satelit in locul balizei (EPIRB) de pe mijloacele plutitoare de salvare prevazuta de dispozitia III/6.2.3 in amendamentele SOLAS din 1983, datorita greutatilor de aprovizionare cu balize (EPIRB) care functioneaza pe frecventa de 406 MHz.
Subcomitetul a hotarit ca in ajutorul controlului portuar oficial,va fi emisa o scrisoare, prin Administratiile interesate, catre toate vapoarele care flutura pavilioanele lor si nu pot sa obtina o baliza (EPIRB) cu comunicare prin satelit si o circulara COM a fost emisa de Organizatie (IMO), catre Guvernele Membre, care le cere sa noteze aceasta dificultate si sa trateze cu discretie vapoarele care au receptionat scrisoarea pina cind acestea se aprovizioneaza cu echipamentul necesar.

Sper ca acest lucru sa nu se intimple cind cerintele GMDSS din 1988 vor deveni aplicabile la vapoarele existente si ca Administratiile vor avertiza vapoarele care nu sunt inca cu echipamentul GMDSS necesar in momentul cind vor elibera Certificatul de Securitate Radio,inainte de data implementarii cerintei de a aplica din timp ordinul privind echipamentul GMDSS necesar.
Paragraful 5 stabileste ca toate vapoarele trebuiesc echipate conform tuturor cerintelor capitolului IV pina la 1 Februarie 1999 cind GMDSS-ul va fi implementat in totalitate.
Intre 1 Februarie 1992, cind amendamentele GMDSS din 1988 sunt aplicate cu multa strictete, si 1 Februarie 1999, vapoarele existente construite dupa 1 Februarie 1995 trebuiesc echipate fiecare conform tuturor cerintelor noului Capitol IV sau conform tuturor cerintelor vechiului Capitol IV.

Dispozitia 2 - Termeni si definitii

Termenii folositi in Capitolul IV sunt aceia definiti in dispozitia 2 sau in Regulamentul Radio. Acestia sunt explicati dar aceia dati in Dispozitia IV/2.12 pina la Dispozitia IV/2.15 sunt termeni importanti pe care se bazeaza domeniul de functionare al GMDSS-ului. Acestia sunt :
12. Zona maritima A1 se refera la o suprafata situata in interiorul zonei de actiune a radiotelefonului de la cel putin o statie de coasta VHF din care sunt emise continuu semnale de alarma (DSC), aceasta zona putind fi stabilita de un Guvern Contractant(la Conventia GMDSS).
13. Zona maritima A2 se refera la o suprafata,in afara zonei maritime A1, situata in interiorul zonei de actiune a radiotelefonului de la cel putin o statie de coasta MF din care sunt emise continuu semnale de alarma DSC, zona care poate fi delimitata de un Guvern Contractant.
14. Zona maritima A3 se refera la o suprafata (in afara zonelor maritime A1 si A2) situata in interiorul zonei de actiune a unui satelit INMARSAT geostationar din care se emit semnale continue de alarma.
15. Zona maritima A4 se refera la o suprafata in afara zonelor A1, A2 si A3.

Dispozitia 3 - Exceptii

Dispozitia 3 este similara, in principiu, cu vechea dispozitie 5 si intentioneaza sa descurajeze acordarea exceptiilor si sa limiteze cu grija circumstantele pe care o administratie poate sa le acorde. Scutirile acordate de Administratii si cauza pentru care au fost acordate trebuiesc raportate anual Organizatiei (IMO).
Experienta cu vechiul Capitol IV a aratat ca toate administratiile evita sa acorde exceptii, altele decit in cazul celor mai multe cazuri exceptionale, si foarte putine sunt raportate Organizatiei(IMO).

Dispozitia 4 - Cerinte de functionare

Dispozitia 4 subliniaza principiile GMDSS-ului atentionind toate functiile de Comunicare ca un vapor trebuie sa poata sa asigure urmatoarele lucruri :
1. Emisia alarmelor de pericol de pe nava spre cheu prin cel putin doua statii independente ca sa se asigure ca daca o statie nu emite alta este totdeauna disponibila.
2. Receptia alarmelor de pericol RCC.
3. Emisia si receptia alarmelor de pericol de pe nava spre cheu.
4. Comunicarea cu RCC (comunicatii coordonate de cautare si salvare).
5. Comunicarea cu mijloacele SAR din zona.
6. Transmiterea si receptarea semnalelor pentru localizare.
7. Transmiterea si receptarea informatiilor maritime de securitate (MSI).
8. Efectuarea radiocomunicatilor generale.
9. Efectuarea comunicatiilor de la o comanda la alta comanda de pe alt vapor.

PARTEA B. INDATORIRILE GUVERNELOR CONTRACTANTE.

Dispozitia 5 - Prevederi ale serviciilor de radiocomunicatie

Cerintele acestei dispozitii sunt tratate in amanuntime in Planul GMDSS Principal care urmeaza sa fie elaborat la rezolutiile si recomandarile Organizatiei Internationale Maritime care au fost relatate. Acestea subliniaza, in principal, serviciile variate de radiocomunicatii pe care fiecare Guvern Contractant trebuie sa le puna la dispozitie inainte de stabilirea zonei maritime A1 sau A2 sau dupa ce zona A3 sau A4 a fost delimitata.
Dezvoltarea retelelor necesare pentru comunicatii va fi facuta de catre fiecare guvern individual sau in cooperare cu alte guverne contractante si aceasta dezvoltare va fi unul din subiectele elaborate de Atelier.

PARTEA C. CERINTE PENTRU NAVA

Dispozitia 6 - Instalatiile radio

Aceasta dispozitie stabileste cerintele generale pentru :
1. Instalatiile radio de pe nava pentru a furniza cerinte de functionare ale dispozitiei 4 toate zonele maritime in care naviga.
2. Evitarea amestecului cu cerintele prevazute pentru echipamentul GMDSS.
3. Localizarea sigura a echipamentului pe vapor.
4. Protectia impotriva apei sau a conditiilor periculoase de mediu.
5. Iluminarea corespunzatoare a comenzilor pentru radio.
6. Marcarea echipamentului cu semnalul de apel al navei sau cu identitatea statiei.
7. Pozitionarea comenzilor radio si usurarea navigatiei.

Dispozitia 7 - Echipamentul Radio - Generalitati
Dispozitia 8 - Echipamentul Radio pentru zona maritima A1
Dispozitia 9 - Echipamentul Radio pentru zona maritima A1 si A2
Dispozitia 10- Echipamentul Radio pentru zona maritima A1, A2 si A3
Dispozitia 11- Echipamentul Radio pentru zona maritima A1, A2, A3 si A4

Dispozitiile 7, 8, 9, 10 si 11 subliniaza cerintele de dotare a navei pentru navigatie functie de zona maritima in care naviga si pot fi redate ca in tabelul 1.
In toate cazurile vaporul va putea sa emita o alarma de pericol din pozitia in care este navigat normal adica, atunci cind puntea de navigatie este in pozitie orizontala.
A 37-a Sesiune a Subcomitetului COM a pregatit clarificarile la Capitolul IV (COM 37/17, anexa) dind posibilitatea participantilor care au fost invitati sa-si aduca observatiile la amendamentele GMDSS.

TABELUL NR. 1

(1) Zona maritima - A11 (Dispozitia 7)
Descriere Distanta de actiune Tipul radioului - VHF
Pina ce - Receptoarele de veghe ale radiotelefonului sunt pe frecventa de pericol ca si generatorul radiotelefonului pentru semnale de alarma (21,82 KHz).
Frecvente la 1 Feb.99 - 156.52 MHz (canal 70) pentru DSC,HF,MSI.
- 156.30 MHz (canal 6)
- 156.80 MHz (canal 16)
- 156.650 MHz (canal 13) pentru radiotelefon.
MSI -Receptionarea lor necesita existenta unui NAVTEX si a unei instalatii de securitate NET Internationala
EPIRBs - Aceasta baliza va functiona pe frecventa 406 MHz in sistemul COSPAS - SARSAT sau in Banda Laterala (1.6 GHz)
Mijloc plutitor de salvare - Radar transponder pe 9 GHz.
Radio VHF portabil (canal 16 sau alta frecventa)
(2) Zona maritima - A1 (Dispozitia 8)
Descriere - Situata in bataia unei statii de coasta VHF
Distanta de actiune - Depinde de inaltimea antenei de la statia de coasta VHF 20 - 50 mile
Tipul radioului - VHF plus mijloace secundare de alerta ca VHF, MF, satelit HF sau baliza cu comunicare prin satelit.
Pina ce - ca la pct.(1)
Frecvente la 1 Febr.99- ca la pct.(1), plus frecvente aditionale pentru radiocomunicatii generale.

MSI - Ca la pct (1)
EPIRB - Ca la pct. (1) sau baliza (EPIRB) VHF (dupa 1 febr.1999)
Mijloc plutitor de salvare - Ca la pct. (1)

(3) Zona maritima - A1+A2 (Dispozitia 9)
Descriere - Situata in bataia unei statii de coasta MF.
Distanta de actiune - 100 de mile
Tipul radioului - Ca la pct. (2) plus MF dar tipurile VHF si MF nu pot fi permise ca mijloace secundare de alarma.
Pina ce - Ca la pct. (1).
Frecvente la 1 Feb.99 - Ca la pct.(2) plus 2,1875 KHz DSC; 2,182 KHz radiotelefon; 2,1745 NBOP
MSI - Ca la pct.(1)
EPIRBs - 406 MHz COSPAS-SARSAT sau Banda Laterala (1,6 GHz)
Mijloc plutitor de salvare - Ca la pct. (1)

(4) Zona maritima - A1+A2+A3 (Dispozitia 10)
Descriere - Situate in bataia satelitului geostationar INMARSAT
Distanta de actiune - 70xN - 70xS
Tipul radioului - Ca la pct.(2) plus HF dar tipurile VHF,MF si HF nu sunt permise ca mijloace secundare de alarma
Pina ce - Ca la pct.(1) plus 1,5-1,6 GHz pentru alarma sau ca la A1+A2 plus frecventele de la A11
Frecvente la 1 Feb.99 - MSI - EPIRBs - Mijloc plutitor - de salvare

(5) Zona maritima - A1+A2+A3+A4 (Dispozitia 11)
Descriere - Alte zone (cele din afara zonei de bataie a satelitului INMARSAT)
Distanta de actiune - In toate zonele situate la Nord de 70xN.
Tipul radioului - Ca la A1+A2 plus HF iar ca mijloc secundar de alarma este permisa numai baliza (EPIRB) cu comunicare prin satelit.
Pina ce - Ca la pct.(4)
Frecvente la 1 Feb.99 - Ca la A1+A2 plus frecventele de la A11
MSI - NAVTEX sau HFMSI
EPIRBs - Numai 406 MHz COSPAS-SARSAT
Mijloc plutitor de salvare - Ca la pct.(1)

Dispozitia 12 - Veghea.

Vapoarele trebuie sa tina o veghe continua pentru alarmele de pericol, pentru emisiunile radio care difuzeaza informatii maritime de securitate emise in fiecare loc si pentru serviciile terestre la care s-a facut referire in dispozitia 5 pentru care exista echipamente de receptie instalate la bord. Aceasta veghe este mentionata in dispozitia IV/2.1.2. Daca un vapor este dotat cu echipament VHF, MF, HF, INMARSAT, SAFETYNET si NAVTEX veghea continua va fi metinuta de fiecare instalatie.

Dispozitia 13 - Surse de energie

Aceasta dipozitie cere ca instalatiile radio sa se alimenteze de la :
1. O sursa de baza pentru energie electrica (in cazul unui vapor de peste 500 tone tonaj brut asa cum este mentionat in Dispozitia II-1/40 si 41).
2. O sursa de energie electrica de avarie asa cum este mentionat de dispozitia II-1/42 si 43.
3. O sursa de rezerva si de la sursele de avarie.
Paragraful 2 contine o eroare care apare din cauza diferentelor dintre capitolul II-1 si Capitolul IV privind aplicarea prevederilor din ele adica, Capitolul II-1 se aplica vapoarelor de 5oo tone tonaj brut si mai mari pe cind capitolul IV se aplica vapoarelor de 300 tone tonaj brut si mai mari.
O consecinta a cerintelor din dispozitia IV/13.2 care vor fi aplicate vapoarelor de marfa de 300 tone tonaj brut si mai mari si a cerintelor din dispozitia II-1/43 care se vor aplica vapoarelor de marfa de 500 tone tonaj brut si mai mari este faptul ca aceste cerinte sunt schimbatoare.
Vapoarele de marfa mai mici de 500 tone tonaj brut nu necesita sa aiba o sursa de energie de avarie conform Dispozitiei II-1/43.
Dispozitia IV/13.2.1 limiteaza la o ora capacitatea surselor de energie de rezerva pentru navele de 300 tone tonaj brut si mai mari dar nu recunoaste ca navele cu tonaj brut cuprins intre 300 si 500 tone pot sa aiba o sursa de avarie pentru energie electrica.
O capacitate de 6 ore a fost prevazuta pentru vapoare similare ca si cea prevazuta in vechiul Capitol IV.Pentru rezolvarea problemei de mai sus, Sub-Comitetul COM a recomandat urmatoarele amendamente la Dispozitiile IV/13.2.1 pina la IV/13.2.3.
1. O ora pe vapoare prevazute cu o sursa de avarie pentru energie electrica, daca sursa de energie satisface pe deplin prevederile relevante din Dispozitia II-1/42 sau 43; de la aceasta sursa se alimenteaza cu energie si instalatiile radio.
2. Sase ore pe vapoare care nu sunt prevazute cu o sursa de avarie pentru energie electrica care sa satisfaca pe deplin prevederile relevante din Dispozitia II-1/42 sau 43.
3. Sub-Comitetul COM a fost de parere ca au existat neglijente neintentionate atunci cind Organizatia (IMO) a pregatit si a adoptat Amendamentele din 1988 la Conventia SOLAS din 1974 pentru GMDSS. Acestea vor fi rectificate printr-un amendament care va fi elaborat in curind la Conventie. De aceea, Sub-Comitetul COM, a invitat Comitetul sa aprobe amendamentele propuse mai sus la a 60-a sesiune in vederea adoptarii lor la prima intrunire a acestei sesiuni.
4. In timpul adoptarii amendamentelor propuse, Sub-Comitetul COM a invitat Comitetul sa-i recomande, printr-o circulara potrivita,ca Guvernele Membre sa ceara vapoarelor de marfa cu tonaj intre 300-500 t pentru care amendamentele date in paragraful 3.27 vor fi aplicate, sa fie prevazute cu o sursa de rezerva pentru energie electrica capabila sa alimenteze echipamentul, lucru cerut de Dispozitia IV/13.2, pentru un timp de cel putin 6 ore.
Guvernele au luat cunostinta de aceasta neglijenta si de recomandarea facuta prin circulara emisa, asa incit acum cer vapoarelor intre 300-500 tone brut, pentru care amendamentele date in paragraful 3.27 vor fi aplicate, sa fie prevazute cu o sursa de rezerva pentru energie electrica capabila sa alimenteze echipamentul, lucru cerut de Dispozitia IV/13.2, pentru un timp de cel putin 6 ore.
Paragraful 3 cere sursei de rezerva sa fie independenta, de consumul de energie al vaporului si ale sistemului electric al navei. Normal aceasta este o baterie dar pot fi prevazute si alte surse de energie ceea ce vine in intimpinarea cerintelor de la paragraful 2.
Paragraful 4 asigura ca, printr-un sistem potrivit de intrerupere sau alte mijloace, pe lnga VHF, orice alte instalatii radio care consuma mai multa energie decit echipamentul esential MF,MF/HF sau INMARSAT prescris de paragraful 2, nu poate fi conectat la sursa electrica de rezerva pentru a consuma bateria intr-un timp mai mic decit perioada necesara ca acesta sa furnizeze energia necesara.
Paragraful 5 este esential in asigurarea vizibilitatii pentru operator ca acesta sa poata vedea ce face noaptea. Paragrafele 6 si 7 explica cum se incarca, cum se verifica, cum se aseaza si cum se instaleaza bateriile.
Paragraful 8 reflecta natura automata a comunicatiilor GMDSS si posibilitatea necesara pentru ele de a fi puse in legatura cu alte echipamente, de exemplu un sistem electronic de pozitionare si localizare, care sa furnizeze autoamt pozitia vapoarelor care au emis un mesaj de pericol. Un echipament similar va fi de asemenea necesar sa functioneze in eventualitatea in care energia se termina.

Dispozitia 14 - Standarde de performanta

Exista o eroare de editare in prima linie a paragrafului 2 din aceasta dispozitie unde ultimele doua cuvinte au fost inversate, adica "prin prescrierea" se va citi "prescrierea prin" dispozitia etc.

Paragraful 1 cere tuturor echipamentelor GMDSS sa fie conform celor aprobate de Administratie si conform standardului de performanta care nu este inferior celor adoptate de Organizatie. In legatura cu acest lucru, voi trebuie sa gasiti o lista desfasurata a standardelor de performanta, altele decit cele date in publicatia mea despre Recomandarile si Rezolutiile IMO.
Paragraful 2 prevede pentru acceptarea echipamentului de pe vapoare existent la momentul actual, care nu indeplineste pe deplin standardele de performanta IMO prevazute, sa fie compatibil cu echipamentul GMDSS, adica, o statie veche INMARSAT de uscat a putut fi acceptata dar nu pe deplin.

Dispozitia 15 - Cerinte de intretinere si planurile de asezare, sculele si piesele adecvate pentru o intretinere corespunzatoare.

Paragraful 5 cere Administratiei sa asigure intretinerea pentru a asigura functionarea lui mult timp.
Deoarece navele care calatoresc in zonele A1 si A2 sint adeseori aduse in port si au echipamentul deficient si acesta trebuie scos din functiune pentru o lunga perioada de timp sau poate fi reparat repede,paragraful 6 permite administratiilor sa decida cit timp va fi mentinut disponibil in aceste zone.
Desi paragraful 6 insusi solicita o metoda de intretinere a combinatiilor de metode ,este de asemenea inclus sa asigure disponibilitatea.Factorii care trebuiesc luati in considerare de catre Administratii in aceasta privinta sint timpul intre porturi si disponibilitatea celei mai potrivite baze de a intretine facilitati ,in acele porturi, de a executa instalare de echipament pe nava.Daca nava nu-si poate intretine propriul echipament si are mult timp de mers intre porturi sau baza de pe tarm nu-i poate fi imediat folositoare inintreprinderile portului atunci inlocuirea pe buna dreptate, pina la baza de pe tarm va fi esentiala. Invers, daca nava-si poate intretine propriul echipament , posibilitatea sa o faca astfel va depinde de pregatirea si capacitatea persoanei responsabile cu intretinerea si piesele de rezerva folositoare de pe vapor,
Administratia va avea in considerare aceste subiecte si daca sint alte cereri catre baza-tarm de intretinere sau inlocuire de echipament.
Paragraful 7 relateaza navelor aflate in maars in zona A3 si A4, si in toate cazurile ambigue de acceptare a metodelor de intretinere solicitate, sa fie aprobate de catre Administratie, luate in cont de recomandarile Organizatiei, e.t.c.:
-inlocuirea echipamentului
-intretinerea vapor-nava
-intretinerea la bord
In aceasta privinta Organizatia a intocmit o schita Adunarea hotaririlor de intretinere prin radio pentru G.M.D.S.S. legate de zonele A3 si A4(MSC 59/33/Add.1,anexa 10) care se asteapta sa fie adoptata la a 17-a Adunare in Noiembrie 1991.Informatiile viitoare sint date la Rezolutiile si Recomandarile IMO.
As dori adauga aceasta , Administratiile pot accepta oricare din metodele in vigoare, alegerea metodelor va asigura disponibilitatea armatorului de a solicita, unde inlocuirea este una din optiunile ce au fost alese, proba pentru folosirea multumitoare a bazei-tarm intretinerea in tot timpul voiajelor a navelor sau instruirea persoanelor de la bord pentru mentinerea satisfacatoare a echipamentului navei sau proba amindoura cind inlocuirea nu este una din metodele alese.
Pentru paragraful 8 este necesar sa notam aceasta, pentru controlul vamal , altul decit cel pentru verificarea echipamentului de comunicatii generale , functionarea defectuasa a echipamentului este o primejdie pentru siguranta circulatiei pe apele marilor si a oceanelor.
Intentionat am inversat textul la paragrafu l8 sa demonstram importanta disponibilitatii folosirii serviciilor bazei-tarm, de indata ce navele comunica in toate privintele sau pentru chemarea specialistilor. Inlocuirea echipamentului implica ca aceste doua lucruri sa fie operationale inainte de plecare.

Dispozitia 16-Personalul radio

Toate vapoarele sint obligate sa aibe la bord personal radio care trebuie sa posede certificat reglementat de Regulamentul Radio si care se afla specificat in lista de bord ca persoana cu responsabilitate imediata pentru radiocomunicatii in caz de avarii.Personalul trebuie sa aiba certificat corespunzator cu amendamentele Conventiei Internationale. Pentru informatii suplimentare sa cititi in lucrarea mea paragraful referitor la personalul pentru transmisii.

Dispozitia 17-Imprimari radio

In cazuri de avarii sint prevazute imprimari automate care vor ramine ca dovada. Forma de inregistrare ramine la latitudinea administratiei. Inregistrarea poate fi scrisa in jurnalul de bord , tiparita sau inregistrata pe banda sau discheta , sau o combinatie intre aceste metode.

CAPITOLUL 5 - SIGURANTA NAVIGATIEI

Dispozitia 12-Echipamentul navigabil la de bord

Paragraful g a fost extins incepind cu 1 februarie 1965 pentru toate vasele de pasageri indiferent de marime, pentru toate cargourile de la 300 tonein sus, care trebuie dotate cu radare de 9Ghz si care trebuie sa aibe echivalenti atit pentru nave cit si pentru echipament de supravietuire Radarele de 9 Ghz sint compatibile cu radarele SAR care nu vor fi inlocuite daca nu raspund pe deplin performantelor standard .
Totusi regulamentul spune ca este obligatorie functionarea bandei S cind pe nava se afla doar un singur radar Atunci cind pe nava va fi obligatorie dotarea cu sisteme de navigatie universal cunoscute(GPS) si care va fi adoptata in viitorul apropiat se asteapta ca paragraful p sa fie inlocuit cu recomandarile mentionate la capitolul 5.
Incepind cu data de 1 februarie 1995 pe noile vapoare vechiul sistem de comunicatii va fi abrogat si nu se vor mai folosi radiotelefoanele pe frecventa de alarma.
Dupa 1 februarie 1999 cind acest sistem va fi pe deplin implementat nu se vor mai folosi semnale de alarma prin radiotelefon.

Dispozitia 14-Ajutoare in navigatie

Acest amendament a fost introdus pentru a reintarii rolul guvernelor in stabilirea si mentinerea legaturilor radio-electronice si a ajutoarelor

Dispozitia 21-Codul internationa al semnalelor

In codul international a fost schimbata denumirea de "instalatie de radiotelegraf sau radiotelefon" cu "instalatii radio"

ANEXA

Anexa a fost introdusa includa la navele pasagere noi certificate de securitate , certificate de securitate a constructiei cargourilor , certificate de securitate a echipamentelor si certificate de securitate radio,acestea sint completate de recordurile la echipament date in Conferinta GMDSS'rezolutia 2, care suplimenteaza aceste certificate si unite in maretele detalii radio siechipament de salvare a vietii pe mare si acordurile conditionate pe nava in ordine sa intruneasca solicitarile SOLAS. Suplimentul trebuie sa fie util cu exactitate ori de cite ori apar trecerile in revista si procedurile de control in vame.