Referat, comentariu, eseu, proiect, lucrare bacalaureat, liceu si facultate
Top referateAdmitereTesteUtileContact
      
    
 
 


Ultimele referate adaugate

Adauga referat - poti sa ne ajuti cu un referat?



Ultimele referate descarcare de pe site
  CREDITUL IPOTECAR PENTRU INVESTITII IMOBILIARE (economie)
  Comertul cu amanuntul (economie)
  IDENTIFICAREA CRIMINALISTICA (drept)
  Mecanismul motor, Biela, organe mobile proiect (diverse)
  O scrisoare pierduta (romana)
  O scrisoare pierduta (romana)
  Ion DRUTA (romana)
  COMPORTAMENT PROSOCIAL-COMPORTAMENT ANTISOCIAL (psihologie)
  COMPORTAMENT PROSOCIAL-COMPORTAMENT ANTISOCIAL (psihologie)
  Starea civila (geografie)
 

Ultimele referate cautate in site
   domnisoara hus
   legume
    istoria unui galban
   metanol
   recapitulare
   profitul
   caract
   comentariu liric
   radiolocatia
   praslea cel voinic si merele da aur
 
 
despre:
 
Particularitati constructive ale tipurilor principale de nave civile
Vizite: ? Nota: ? Ce reprezinta? Intrebari si raspunsuri
 

n7u2up
4.1. Cargouri pentru marfuri generale
Cargoul pentru marfuri generale este nava maritima autopropulsata destinata transportului diverselor categorii de marfuri uscate ambalate sau neambalate.
Acestea sunt cele mai raspandite nave maritime de transport, avand masa deadweight .
Sistemul general de osatura, utilizat in constructia acestui tip de nava, poate sa fie transversal sau combinat si prezinta urmatoarele particularitati:
- planseele de fund pot fi: cu simplu fund construit in sistem de osatura transversal (specific navelor mici); cu dublu fund construit in sistem de osatura transversal sau longitudinal (specific navelor mijlocii si mari);
- planseele de bordaj se construiesc numai in sistem de osatura transversal;
- puntile in numar de 1-3 sunt prevazute cu guri de magazie relativ mari si se construiesc astfel: puntea principala in sistem de osatura transversal sau longitudinal; puntile intermediare in sistem de osatura transversal;
- peretii transversali sunt plati si se construiesc in sistem de osatura vertical;
- nu se folosesc peretii longitudinali;
- sunt prevazute cu suprastructuri continue (de regula, de tip shelter-deck inchis) sau razlete (teuga, castel central, duneta);
- viteza economica a cargourilor pentru marfuri generale este de 12-20 Nd si de regula, instalatia de propulsie foloseste, ca masini principale, motoarele cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antreneaza elice cu pale fixe;
- compartimentul de masini poate fi amplasat in trei moduri, si anume: in zona centrala a navei; in zona extinsa pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova; la pupa navei.
4.2. Nave cisterna
Nava destinata transportului de produse lichide in vrac este denumita nava cisterna.
4.2.1. Petrolierele
Petrolierul este nava destinata transportului de titei si a produselor petroliere.
In functie de proprietatile produselor petroliere transportate, se disting:
- petroliere obisnuite, care transporta produse petroliere cu temperatura de aprindere mai mica de 60°C (pentru navigatia maritima), respectiv 55°C (pentru navigatia pe apele interioare) si presiunea vaporilor, dupa Reid, mai mica decat cea atmosferica;
- petroliere = 60°, care transporta pe caile maritime produse petroliere cu temperatura de aprindere mai mare sau egala cu 60°C;
- petroliere = 55°, care transporta pe apele interioare produse petroliere cu temperatura de aprindere mai mare sau egala cu 55°C.
La proiectarea si constructia petrolierelor trebuie sa se tina cont si de urmatoarele:
- aparitia solicitarilor dinamice suplimentare, determinate de fortele de inertie ale maselor de lichid transportate care, pe timpul oscilatiilor navei, efectueaza miscari neuniforme;
- micsorarea stabilitatii initiale transversale si longitudinale, determinata de influenta suprafetelor libere ale lichidelor ce se transporta;
- modificarea volumului incarcaturii lichide transportate, datorita variatiilor de temperatura;
- accentuarea coroziunii structurilor din tancurile de marfa;
- sporirea pericolului de incendii si explozii, determinat de prezenta amestecului format din aer si vaporii emanati de combustibilul lichid ce se transporta.
Particularitati constructive ale petrolierelor:
- sistemul de osatura poate sa fie longitudinal pentru navele cu L > 180 m sau combinat pentru cele cu L = 180 m;
- planseele cu fund (cu simplu fund sau cu dublu fund) din zona tancurilor de marfa se construiesc in sistem de osatura longitudinal;
- planseele de bordaj se pot construi in sistemele de osatura transversal sau longitudinal (cu simplu bordaj sau cu dublu bordaj);
- planseele de punte sunt construite in sistem de osatura longitudinal;
- petrolierele moderne au prevazuta o singura punte continua in zona magaziilor de marfa (puntea principala);
- gurile de incarcare a marfii au sectiunea circulara sau eliptica, de arie maxima 1 m²;
- ramele gurilor de incarcare au o inaltime de cca 0,75 m, deasupra puntii;
- capacele gurilor de incarcare trebuie sa fie metalice si sa asigure inchiderea ermetica a tancurilor de marfa;
- peretii transversali si longitudinali asigura o compartimentare riguroasa si pot fi plati sau grofati si de regula se construiesc in sistem de osatura vertical, respectiv cu grofe orizontale sau verticale;
- osatura peretilor longitudinali laterali este plasata spre borduri (in interiorul tancurilor laterale);
- suprastructurile si rufurile sunt concentrate in castelul pupa, acestuia adaugandu-i-se, in mod obligatoriu, teuga extinsa pe cel putin 0,07•L;
- viteza economica a cargourilor pentru marfuri generale este de 16-22 Nd si de regula, instalatia de propulsie foloseste, ca masini principale, motoarele cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antreneaza elice cu pale fixe;
- compartimentul masini este amplasat intotdeauna la pupa.
4.2.2. Nave transportoare de gaze lichefiate
Nava transportoare de gaze lichefiate este nava destinata transportului in vrac a gazelor lichefiate respectiv a gazelor lichefiate si refrigerate.
Gazele care se transporta pe mare, in stare lichefiata, pot fi impartite in doua categorii, si anume: gaze de rafinarie (butan, propan, propilena, etilena, etc.); gaze naturale (gazul butan).
La proiectarea si constructia navelor transportoare de gaze lichefiate trebuie avute in vedere si urmatoarele:
- greutatea specifica redusa a marfii de transportat, determina un pescaj mic, respectiv un bord liber mare, fapt care influenteaza negativ stabilitatea la navigatie pe mare agitata;
- pentru imbunatatirea stabilitatii si pentru micsorarea greutatii otelului pe unitate de volum, se accepta un raport mai mic;
- datorita latimii mari, se prevede bordaj dublu ce are rolul de a asigura rigidizarea corpului navei la solicitarile de incovoiere si torsiune;
- in vederea protejarii mediului marin, precum si pentru asigurarea securitatii transportului se recomanda un dublu fund cu o inaltime minima de ;
- structura navei se proiecteaza astfel incat sa se asigure spatii de acces pentru verificarea rezervoarelor de marfa;
- viteza economica este de 15-20 Nd;
- compartimentul masini si castelul sunt amplasate la pupa.
4.3. Vrachiere
Vrachierul este nava pentru marfuri uscate, special destinata transportului incarcaturilor cu diferite greutati specifice, depuse direct in magazii fara o ambalare prealabila.
Se deosebesc trei categorii de vrachiere: specializate, combinate si universale.
Vrachierele specializate sunt destinate pentru transportul unui anumit fel de marfa si au denumiri corespunzatoare: mineraliere, carboniere, cerealiere, etc.
Vrachierele combinate sunt destinate pentru transportul a doua feluri de marfa: minereu-carbune, minereu-cereale, minereu-fosfati, bauxita-fosfati, minereu-petrol etc.
Vrachierele universale sunt destinate pentru a transporta, in aceeasi cursa sau in curse diferite, orice marfa solida sau lichida in vrac.
S-au construit trei tipuri constructive de vrachiere universale, astfel:
- vrachiere cu tancuri de gurna, tancuri de antiruliu si dublu fund de inaltime normala;
- vrachiere cu doi pereti longitudinali partiali, tancuri de gurna si trei guri de magazii pe latimea navei;
- vrachiere cu magazii superioare de tip tweendeck.
Sistemul general de osatura, utilizat in constructia vrachierelor, este combinat (pentru L < 180 m) sau longitudinal (pentru L > 180 m) si prezinta urmatoarele particularitati:
- planseele de fund sunt cu dublu fund construit in sistem de osatura longitudinal;
- structura tancurilor laterale inferioare (de gurna) si a plafonului inclinat al acestora poate fi construita in sistem de osatura longitudinal sau transversal;
- planseele de bordaj se construiesc in sistem de osatura transversal (pentru L < 180 m) sau longitudinal (pentru L > 180 m);
- corpul propriu-zis al navei este prevazut cu o singura punte (puntea principala) construita in sistem de osatura longitudinal;
- tancurile laterale dispuse sub punte (tancurile de antiruliu) sunt construite in sistem de osatura longitudinal;
- peretii transversali pot fi plati sau grofati;
- suprastructurile si rufurile (cu exceptia teugii) sunt concentrate in castelul pupa;
- viteza economica a vrachierelor este de 14-18 Nd, iar instalatia de propulsie foloseste, ca masini principale, motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) lente, iar in unele cazuri turbine cu abur, care antreneaza elice cu pale fixe;
- compartimentul de masini este amplasat intotdeauna la pupa.
4.3.1. Mineraliere
Mineralierul este nava pentru marfuri uscate destinata transportului aprioric de minereuri sau alte incarcaturi grele in vrac.
Fiind un vrachier specializat, mineralierul naviga cu marfa numai intr-un singur sens, ceea ce, din punct de vedere economic, reprezinta un dezavantaj.
Comparativ cu celelalte marfuri ce se transporta in vrac, minereurile au greutate specifica mare. Acest fapt are implicatii directe asupra caracteristicilor constructive ale mineralierelor, care trebuie sa indeplineasca printre altele si urmatoarele conditii:
- asigurarea unei rezistente sporite la incovoierea longitudinala verticala a corpului;
- amenajarea interioara a magaziilor de marfa trebuie astfel facuta incat minereul sa se stivuiasca la o inaltime corespunzatoare ridicarii centrului de greutate deasupra centrului de carena si pentru a evita solicitarile exagerate ale elementelor de structura;
- adoptarea unor forme constructive ale magaziilor de marfa care: sa asigure evitarea deplasarii minereului in caz de ruliu puternic; sa ofere posibilitatea descarcarii rapide cu ajutorul instalatiilor portuare de mare productivitate; sa creeze conditii pentru autorujarea (aranjarea) minereului pe timpul incarcarii.
Sistemul general de osatura, ce se aplica in constructia mineralierelor, poate fi longitudinal (pentru L > 180 m) sau combinat (pentru L = 180 m) si prezinta urmatoarele particularitati:
- planseele de fund sunt cu dublu fund suprainaltat construit in sistem de osatura longitudinal;
- planseele de bordaj se construiesc in sistem de osatura transversal (pentru L = 180 m) sau longitudinal (pentru L > 180 m) si pot sa fie cu bordajul simplu sau dublu;
- corpul propriu-zis are o singura punte (puntea principala), construita in sistem de osatura longitudinal (gurile de magazii au dimensiuni mari si sunt prevazute cu capace metalice actionate mecanic);
- peretii transversali etansi pot fi plati, construiti in sistem de osatura vertical sau grofati, cu grofe verticale;
- peretii longitudinali au o pozitie putin inclinata si sunt plati construiti in sistem de osatura vertical ( pentru L = 180 m) sau orizontal (pentru L > 180 m);
- suprastructurile si rufurile, cu exceptia teugii, sunt concentrate in castelul pupa.
4.3.2. Petroliere-mineraliere
Petrolier-mineralierul este nava combinata destinata transportului in vrac a titeiului si a produselor petroliere, precum si a minereurilor sau a altor marfuri uscate ( cu densitatea ? = 3 t/m³).
Particularitati constructive:
- au o singura punte si doi pereti longitudinali ce separa magazia centrala pentru minereu de tancurile laterale;
- magaziile centrale au dublu fund suprainaltat;
- sunt prevazute cu sistem de osatura longitudinal la punte si fund, transversal sau longitudinal la bordaje respectiv vertical sau orizontal la peretii longitudinali;
- magazii centrale au peretii transversali cu grofe verticale sau de tip coferdam, fiind dispusi, la partea inferioara, pe postamente trapezoidale;
- pentru tancurile laterale, peretii transversali pot fi atat plati cat si grofati;
- compartimentul de masini si castelul sunt dispuse la pupa.
4.4. Cerealiere
Cerealiere este nava pentru marfuri uscate special destinata transportului de cereale in vrac.
4.5. Nave portcontainer
Nava maritima specializata pentru transportul containerelor poarta denumirea de nava portcontainer.
La proiectarea si constructia lor se impune luarea unor masuri speciale, printre care:
- marirea stabilitatii la oscilatii transversale, prin reducerea razei gurnei si utilizarea chilelor de ruliu sau a stabilizatorilor de ruliu cu aripi oscilante adecvate;
- marirea stabilitatii la oscilatii longitudinale, prin asigurarea unei lungimi bine proportionata, in raport cu celelalte dimensiuni principale;
- pentru a impiedica inundarea puntii, bordul liber este cu cca 60% mai inalt decat la celelalte nave de transport marfuri uscate, iar prova are o forma mai evazata;
- pentru asigurarea stabilitatii transversale, in conditiile existentei unei suprafete velice mari, se impune cresterea inaltimii metacentrice, respectiv a bratului stabilitatii statice, prin coborarea centrului de greutate;
- asigurarea unei structuri interioare a magaziilor, suficient de rezistenta, capabila sa preia sarcinile determinate de greutatea containerelor concentrata pe coltare;
- dispunerea in interiorul magaziilor a unor ferme longitudinale si transversale, cu ghidaje, care permit stivuirea si impiedica deplasarea containerelor in timpul oscilatiilor navei;
- consolidarea cu pontili a portiunilor de punte pe care se aseaza containere;
- dimensionarea suportilor de fixarea a containerelor pe punte astfel incat sa reziste la o forta dinamica egala cu de trei ori valoarea celei statice obisnuite.
De regula, sistemul de osatura adoptat in constructia navelor portcontainer este combinat, asigurandu-se o structura capabila sa preia atat solicitarile locale cat si solicitarile generale la incovoierea longitudinala si la torsiune ale corpului.
La constructia portcontainerelor mari, care reclama luarea unor masuri severe privitoare la asigurarea rezistentei longitudinale, se poate aplica sistemul de osatura longitudinal. Se fac urmatoarele precizari:
- planseele de fund sunt cu dublu fund, celular, construit in sistem de osatura longitudinal;
- planseele de bordaj (cu bordajul simplu sau dublu) se construiesc in sistem de osatura transversal sau longitudinal;
- puntile sunt prevazute cu una, doua sau trei guri de magazie, dispuse in aceeasi sectiune transversala, iar portiunile de punte ramase se intaresc cu grinzi longitudinale simple sau de tip cheson;
- capacele gurilor de magazii sunt de tip ponton, capabile sa suporte greutatea containerelor ce se ambarca pe punte;
- peretii transversali etansi sunt plati construiti in sistem de osatura vertical;
- majoritatea suprastructurilor si rufurilor sunt concentrate intr-un castel, ce poate fi dispus: la prova, la pupa, in zona extinsa pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova;
- compartimentul de masini poate fi amplasat la pupa sau in zona extinsa pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova;
- instalatia de propulsie foloseste, ca masini principale, motoare cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antreneaza elice cu pale fixe.
4.6. Nave portbarje
Nava maritima specializata pentru transportul barjelor purtate, eventual si al containerelor, este denumita nava portbarje.
Barja purtata este o nava de marfa, nepropulsata, exploatata fara echipaj, adaptata pentru a fi transportata pe nave special amenajate si pentru remorcare-impingere in interiorul unei zone de navigatie limitata, stabilita.
Nava de tip Lash este dotata cu o macara portal mobila, ce asigura manipularea barjelor. Caracteristic acestui tip de nava este faptul ca barjele sunt ridicate pana la nivelul puntii principale si deplasate, apoi, cu ajutorul unor platforme, prevazuta cu cai de rulare, pana in dreptul magaziilor in care se depoziteaza.
Nava de tip EBCS se deosebeste de tipul anterior prin aceea ca barjele ce urmeaza a fi ridicate la bord sunt introduse, in stare de plutire, intr-un tunel practicat in mijlocul navei. Sabordurile tunelului pot fi inchise etans in timpul navigatiei.
Nava de tip Sea Bee are sistemul de manipulare a barjelor asemanator celui de la nava de tip Lash, insa barjele nu sunt ridicate pana la nivelul puntii principale, ci numai pana la nivelul puntii de depozitare pe care sunt introduse, apoi, prin impingerea platformei carucior.
Nava de tip Bacat are pupa construita in sistem catamaran (cu doua corpuri independente, situate la o distanta oarecare). Barjele sunt introduse in tunelul de la pupa, format intre cele doua corpuri, si ridicate pana la nivelul puntii principale, de unde se distribuie pe nava.
Particularitatile constructiva ale navelor portbarje sunt aceleasi ca la navele portcontainer.
4.7. Nave cu incarcare-descarcare pe orizontala
Nava cu incarcare-descarcare pe orizontala este nava special destinata pentru transportul diferitelor mijloace de transport pe roti, respectiv pe senile, cu sau fara incarcatura.
4.7.1. Nave Roll-on/Roll-off
Nava maritima, cu incarcare-descarcare pe orizontala, specializata pentru transportul, pe toate puntile (inclusiv pe puntea suprastructurilor), a vehiculelor rutiere, pe roti si respectiv pe senile, cu sau fara incarcatura, este denumita nava Roll-on/Roll-off.
In prezent exista 3 tipuri constructive de nave Roll-on/Roll-off si anume:
- nave Roll-on/Roll-off cu mai multe punti, destinate transportului vehiculelor incarcate cu marfuri paletizate sau containerizate;
- nave Roll-on/Roll-off in sistem celular, destinate transportului vehiculelor pe roti si a containerelor, care se stivuiesc in magazii special amenajate;
- nave Roll-on/Roll-off in sistem celular, cu o parte din spatiul util amenajat conventional, destinate atat pentru transportul vehiculelor pe roti cat si a marfurilor uscate obisnuite.
La proiectarea si constructia navelor Roll-on/Roll-of se impune luarea unor masuri speciale, astfel:
- constructia si compartimentarea trebuie astfel realizate incat sa asigure o structura capabila sa reziste la sarcini locale mari si spatii de manevra pentru vehiculele ce se ambarca;
- comparativ cu cargourile, la aceeasi capacitate de incarcare, dimensiunile principale ale navelor Roll-on/Roll-off sunt mai mari;
- volumul specific mare al vehiculelor ce se transporta determina micsorarea pescajului si cresterea inaltimii bordului liber;
- utilizarea unui numar mare de punti continue, rigide, capabile sa preia sarcini concentrate mari, transmise prin rotile vehiculelor;
- pentru a se crea spatii deschise, peretii transversali sunt inlocuiti cu cadre transversale intarite, care vor prelua si sarcinile orizontale transmise de incarcatura in timpul oscilatiilor de ruliu;
- pentru efectuarea operatiunilor de incarcare-descarcare, se prevad: rampe articulate de nava, care se reazema cu capatul liber pe cheu; rampe fixe sau lifturi;
- tancurile de balast si de combustibil se prevad in dublul fund si in dublul bordaj.
Este recomandabil ca, in constructia corpurilor de nave Roll-on/Roll-off, sa se utilizeze sistemul de osatura combinat, care prezinta urmatoarele particularitati:
- planseele de fund sunt cu dublu fund construit in sistem de osatura longitudinal;
- planseele de bordaj (cu bordajul simplu sau dublu) se construiesc in sistem de osatura transversal;
- puntile si ramele fixe se construiesc in sistem de osatura longitudinal;
- peretii transversali sunt plati construiti in sistem de osatura vertical;
- peretii longitudinali care delimiteaza tancurile laterale sunt construiti in sistem de osatura vertical;
- suprastructurile pot sa fie continue sau razlete;
- compartimentul de masini este amplasat la partea inferioara din zona pupa;
- instalatia de propulsie are, ca masini principale, motoare cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, capabile sa asigure viteze economice de 18-24 Nd.
4.7.2. Nave feribot
Nava de constructie speciala destinata pentru transportul parcului rulant de cale ferata si/sau a mijloacelor rutiere, precum si a pasagerilor, este denumita feribot.
4.8. Nave de pescuit si prelucrare a pestelui
Nava utilizata numai pentru prinderea pestelui, balenelor, focilor, morselor sau altor vietati ale apelor si care are la bord cel mult 12 persoane specializate in prelucrarea capturilor este denumita nava de pescuit sau pescador.
Dupa pozitia de lucru, in raport cu suprafata libera a apei, sculele de pescuit se impart in trei categorii, si anume: scule de suprafata; scule de adancime; scule de fund.
In categoria sculelor de suprafata sunt incluse: navoadele punga; setcile inelare; setcile liniare.
Sculele de adancime se deosebesc de plasele-drifeter numai prin faptul ca se lasa mai adanc in apa, acolo unde traiesc heringii.
Sculele de fund sunt plase in forma de saci conici sau tronconici denumite traule.
4.8.1. Traulerul
Utilizeaza ca scula de pescuit traulul, de la care ii vine si numele.
Sistemul general de osatura, ce se aplica in constructia traulelor, este cel transversal si prezinta urmatoarele particularitati:
- planseele de fund sunt cu simplu fund sau cu dublu fund construit in sistem de osatura transversal;
- planseele de bordaj sunt construite in sistem de osatura transversal;
- planseele de punte sunt construite in sistem de osatura transversal;
- peretii transversali etansi obligatorii si semiperetii, de regula sunt plati construiti in sistem de osatura vertical;
- in zona slipului, extremitatea pupa este intarita cu elemente longitudinale si transversale suplimentare;
- parapetul din zona prova are structura intarita.
4.8.2. Drifterul este mai mic decat traulerul si utilizeaza ca scula de pescuit setca liniara.
Caracteristici constructive:
- au corp metalic de lungime ce nu depaseste 30 m;
- sunt construite in sistem de osatura transversal;
- au o singura punte continua;
- sunt prevazute cu teuga si castel central.
4.8.3. Sainerul foloseste navodul punga.
Caracteristici constructive:
- au corp metalic de lungime ce nu depaseste 30 m;
- sunt construite in sistem de osatura transversal;
- au o singura punte continua si parapet suprainaltat;
- nu au teuga, dar au castel central.
4.9. Nave frigorifice
Nava de constructie speciala destinata pentru transportul produselor perisabile la temperaturi scazute, asigurandu-se mentinerea lor in stare proaspata prin refrigerare sau prin congelare, poarta denumirea de nava frigorifica.
Dupa regimurile de racire si natura marfurilor transportate, navele frigorifice se impart in 4 categorii, astfel:
- nave pentru transportul produselor racite prin ventilatie;
- nave pentru transportul produselor refrigerate;
- nave pentru transportul produselor congelate;
- nave frigorifice universale.
4.10. Spargatoare de gheata
Nava special construita sau amenajata pentru spargerea ghetii compacte si a sloiurilor din porturi, de pe fluvii si mari, in vederea redeschiderii unor bazine si senale navigabile blocate, se numeste spargator de gheata.
Date fiind conditiile de navigatie speciale, corpul spargatoarelor de gheata este supus unor solicitari locale, atat transversale cat si longitudinale si din acest motiv, sistemul general de osatura, ce se aplica in constructia spargatoarelor de gheata, este cel mixt, care prezinta urmatoarele particularitati:
- planseele de bordaj sunt prevazute cu coaste dispuse normal pe invelis si la distante minime admisibile unele de altele (400 mm);
- legaturile longitudinale ale bordajelor sunt formate din punti, platforme si stringheri;
- peretii transversali sunt construiti in sistemul de osatura orizontal, capabil sa preia sarcinile de compresiune mari, rezultate din impactul cu blocurile de gheata;
- peretii longitudinali laterali, extinsi pe o parte din lungimea navei, in zona de mijloc, se construiesc in sistem de osatura orizontal sau vertical;
- etrava este formata din doua segmente de linie dreapta sau curba, cu inclinari diferite si se construieste, de regula, din otel turnat;
- in zona plutirilor variabile, tablele invelisului sunt ingrosate;
- sectiunea cuplului maestru este, de obicei, in forma de pana, pentru a evita defectele grave de deformare in cazul prinderii navei intre gheturi;
- propulsia se asigura cu ajutorul instalatiilor Diesel-electrice sau turboelectrice de puteri mari sau generatoare de abur care functioneaza cu energie atomica.
4.11. Remorchere
Nava destinata transportului si manevrei, prin tractiune sau impingere, a altor nave sau a altor constructii navale plutitoare poarta denumirea de remorcher.
Remorcherele de linie (de mare libera) efectueaza remorcaje pe distante mari.
Remorcherele portuare efectueaza remorcaje si ajuta la manevra navelor mari in interiorul sau in radele porturilor.
Remorcherele de salvare sunt destinate, in special, pentru: scoaterea de pe uscat a navelor esuate, ajutarea navelor avariate sau incendiate pe timpul navigatiei si remorcarea acestora pana in portul cel mai apropiat.
Sistemul general de osatura folosit in constructia corpurilor de remorchere, este cel transversal si prezinta particularitatile:
- planseele de fund sunt cu simplu fund construit in sistem de osatura transversal avand chila plata sau masiva;
- planseele de bordaj sunt construite in sistem de osatura transversal;
- planseele de punte, construite in sistem de osatura transversal, au structura intarita in locul de amplasare a vinciurilor de remorcaj;
- peretii transversali etansi obligatorii sun plati construiti in sistem de osatura vertical;
- invelisul exterior este protejat printr-un brau metalic sau elastic la nivelul puntii principale si al puntii teugii.
4.12. Nave de pasageri
Nava special destinata transportului de calatori, colete si scrisori sau orice alta nava care transporta mai mult de 12 calatori este denumita nava de pasageri.
La proiectarea si constructia navelor de pasageri trebuie avute in vedere urmatoarele cerinte specifice:
- in vederea obtinerii unor viteze mari, se proiecteaza carene cu forme fine ;
- asigurarea stabilitatii statice transversale astfel incat, in cazul aglomerarii efectiv posibile a tuturor pasagerilor pe puntea superioara accesibila, intr-un singur bord si cat mai aproape de parapet, unghiul de inclinare statica sa nu fie mai mare decat unghiul la care puntea etanse expusa intra in apa sau la care gurna iese din apa;
- evitarea stabilitatii excesive si asigurarea unor oscilatii line, prin dispunerea corespunzatoare a centrului de greutate si utilizarea unor dispozitive si instalatii de atenuare (chile sau aripi de ruliu, tancuri de ruliu, sisteme giroscopice);
- compartimentarea riguroasa a corpului etans astfel incat sa fie asigurate conditiile speciale de nescufundabilitate, impuse acestei categorii de nave;
- majoritatea compartimentelor de locuit si a celorlalte amenajari destinate pasagerilor sunt amplasate deasupra puntii principale;
- sub puntea principala se amenajeaza spatiile destinate compartimentelor masini, tancurilor, magaziilor pentru provizii sau bagaje;
- amenajarea cailor de acces ale pasagerilor, spre iesirile in caz de pericol, cat mai clare si scurte;
- alegerea si amplasarea instalatiei de propulsie se face astfel incat nivelul zgomotului si al vibratiilor sa corespunda conditiilor de confort impuse.
Sistemul de osatura, aplicat in constructia navelor de pasageri poate sa fie transversal sau combinat. Suprastructurile si rufurile sunt extinse aproape pe toata lungimea navei si includ in ele o mare parte din amenajarile pentru pasageri si echipaj, respectiv cabina de comanda.
De regula, compartimentul masini este dispus in zona centrala a corpului.
 
 
Comentarii:

Nu ai gasit ce cautai? Crezi ca ceva ne lipseste? Lasa-ti comentariul si incercam sa te ajutam.
Esti satisfacut de calitarea acestui referat, eseu, cometariu? Apreciem aprecierile voastre.

Nume (obligatoriu):

Email (obligatoriu, nu va fi publicat):

Site URL (optional):


Comentariile tale: (NO HTML)


 
Noteaza referatul:
In prezent referatul este notat cu: ? (media unui numar de ? de note primite).

2345678910

 
Copyright 2005 - 2014| Trimite referat | Harta site | Adauga in favorite