Referat, comentariu, eseu, proiect, lucrare bacalaureat, liceu si facultate
Top referateAdmitereTesteUtileContact
      
    
 


Ultimele referate adaugate

Adauga referat - poti sa ne ajuti cu un referat?

Politica de confidentialitate




Ultimele referate descarcare de pe site
  CREDITUL IPOTECAR PENTRU INVESTITII IMOBILIARE (economie)
  Comertul cu amanuntul (economie)
  IDENTIFICAREA CRIMINALISTICA (drept)
  Mecanismul motor, Biela, organe mobile proiect (diverse)
  O scrisoare pierduta (romana)
  O scrisoare pierduta (romana)
  Ion DRUTA (romana)
  COMPORTAMENT PROSOCIAL-COMPORTAMENT ANTISOCIAL (psihologie)
  COMPORTAMENT PROSOCIAL-COMPORTAMENT ANTISOCIAL (psihologie)
  Starea civila (geografie)
 

Ultimele referate cautate in site
   domnisoara hus
   legume
    istoria unui galban
   metanol
   recapitulare
   profitul
   caract
   comentariu liric
   radiolocatia
   praslea cel voinic si merele da aur
 
despre:
 
REGULAMENTE SI PROCEDURI RADIO
Vizite: ? Nota: ? Ce reprezinta? Intrebari si raspunsuri
 

Conventia SOLAS prevede cu titlu obligatoriu ca toate navele comerciale si de pasageri sa aiba in dotare statii radio si un CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE. Acest certificat este valabil maxim un an de zile, si va trebui reanoit in fiecare an.

Autoritatea comandantului v5u21uf
Intreaga activitate radio se desfasoara sub directa conducere a comandantului sau a celui care raspunde de nava.

Securitatea traficului radio
La bordul navelor echipate cu GMDSS, va fi cel putin o persoana ce detine un GENERAL OPERATOR’S CERTIFICATE si cel putin un ofiter cu RESTRICTED RADIO TELEPHONY CERTIFICATE.
Operatorii radio sunt obligati a se conforma recomandarilor Conventiei Regulamentelor Radio.
Detinatorii acestor certificate sunt obligati sa pastreze secretul telecomunicatiilor.
Statiei radio nu ii este permisa ascultarea altor frecvente decat cele de lucru
Fara o aprobare speciala este interzisa publicarea sau obtinerea de avantaje din traficul radio destinat altor statii.

Evitarea interferentelor
Pentru protectia frecventelor de primejdie, cu extindere la cele ale traficului de rutina tuturor navelor le este interzisa:
• Efectuarea de transmisii nenecesare;
• Efectuarea de transmisii de corespondenta si semnale superfluu;
• Efectuarea de transmisii false sau inselatoare;
• Efectuarea de transmisii fara identificarea navei.

Prioritatea comunicatiilor in serviciul mobil maritim

Gradul de prioritate Tipul comunicatiei
1 Apelul de primejdie, mesajul si traficul de primejdie
2 Comunicatiile precedate de semnalul de urgenta PAN PAN PAN PAN PAN PAN
3 Comunicatiile precedate de semnalul de securitate SECURITE SECURITE SECURITE
4 Comunicatii de radio reperaj
5 Comunicatii care se refera la manevrele navelor
6 Comunicatii de serviciu



Jurnalul de bord

PROCEDURI RADIO

Telefonie VHF
Frecventele din banda VHF, 156 -; 174 MHz, sunt folosite pentru distante mici, fiind astfel mai putin expuse la interferente si distorsiuni, vor utiliza clasa de emisie G3E (modulatie de faza telefonie).
Lista frecventelor internationale include pentru acest domeniu atat canale simplex cat si duplex, numerotate de la 01 la 28 si de la 60 la 88, distanta in frecventa intre canale fiind de 25 kHz.
Ca urmare:
-CORESPONDENTA PUBLICA se realizeaza intre nava si reteaua internationala de telecomunicatii prin intermediul unei statii de coasta.
-SERVICIUL PORTUAR SI DE PILOTAJ reprezinta legatura dintre nava si port sau serviciul de pilotaj. Primul apel se va efectua in canalul 12, stabilindu-se cu aceasta ocazie si canalul in care va avea loc traficul.
-COMUNICATII NAVA-NAVA trafic intre doua sau mai multe statii de nava, si se poate desfasura pe canalele 06,08,10 si altele.
-SAFETY SERVICE comunicatii privind primejdiile, urgenta si securitate.
Exemplu:
Pentru ca o nava sa intre in contact cu o statie de coasta va urma procedura: a. Va acorda statia pe canalul 16 b. Va initia un apel ce consta in:
1. numele statiei chemate (1-3 ori);
2. aici este
3. numele statiei proprii(1-3 ori);
4. canalul pentru trafic. e.g.
BODOE RADIO BODOE RADIO
THIS IS
TURID KNUTSEN TURID KNUDSEN LAQH4
CHANNEL 24
TRAFFIC

Un astfel de apel se poate transmite nu mai mult de trei ori la intervale de doua minute intre fiecare apel. Daca statia apelata nu raspunde dupa aceasta serie de trei apeluri se va opri transmiterea acestui apel timp de cel putin trei minute.
Pentru comunicatiile de rutina se impun doua reguli: a. comunicatii nava-nava -; prioritate o are nava care este apelata; b. comunicatii nava-statie de coasta -; prioritate o are statia de coasta.

Canale VHF dedicate in Serviciul Mobil Maritim (SMM)
Canalul 70 DSC apel si raspuns la apel de primejdie, urgenta, securitate si rutina;
Canalul 16 pentru trafic de primejdie si urgenta, iar in anumite situatii pentru apel si raspuns la apel;
Canalul 13 comunicatii cu privire la securitatea navigatiei;
Canalul 06 dedicat comunicatiilor la fata locului (on scen).

Radio telefonie MF
In banda de medie frecventa, 1,6 -; 4,0 MHz, sunt permise urmatoarele clase de emisie: A3E, H3E, R3E, J3E
Frecventa de 2182 kHz este frecventa internationala in radiotelefonie pentru primejdie, si poate fi folosita in acest scop de nave , aeronave si barcile de salvare. In egala masura 2182kHz poate fi accesat si pentru traficul de primejdie, mesaje urgente, sau pentru mesaje de securitate.
Toate navele , cand nu sunt angajate in trafic, vor face veghe pe aceasta frecventa.

Perioadele de liniste radio
In scopul cresterii eficientei actiunilor de salvare, este de o vitala importanta ca toate navele sa faca veghe pe frecventa internationala de primejdie, in perioade de tacere radio.
Tacerea radio este constituita din primele trei minute ale fiecarei ore si jumatati de ora (de la xx00 h pana la xx03h si de la xx30 h la xx33 h). In timpul perioadei de tacere radio, orice trafic pe 2182 KHz va fi oprit, cu exceptia traficului de primejdie si urgenta

Telefonie HF
Numai clasele de emisie R3E si J3E sunt permise pentru aceasta banda de unde scurte.
Am aratat mai sus, la capitolul despre propagarea undelor, ca domeniul HF se bazeaza exclusiv pe reflexia in ionosfera si ca acestea se propaga mult mai bine pe timpul noptii. Facand uz de aceste informatii putem alege corect canalul HF de lucru.
Deoarece statia de nava este echipata cu o antena omnidirectionala, iar statiile de coasta HF au doar antene unidirectionale, orice nava care doreste sa intre in contact cu o statie de coasta va trebui sa-si precizeze pozitia aproximativa azimutul (1-24) si sectorul (A-N) fata de aceasta.

Exemplu:
Nava TURID KNUTSEN indicativ LAQH4 se afla la sud de Cape Town-Africa de Sud, septembrie 19, 1996,la ora 2300 UTC, si doreste sa intre in legatura cu ROGALAND RADIO.

Operatorul radio va proceda astfel:
1. va stabili corect canalul din banda HF, in functie de ROGALAND RADIO PROPAGATION FORECAST, SEPTEMBER1996 si ROGALAND RADIO REQUENCY TABLE.
2. initiaza apelul precizand azimutul si sectorul, obtinute din ROGALAND RADIO AZIMUTH CHART.

ROGALAND RADIO FREQUENCY TABLE AS OF 01.01.1996
AZIMUTH SECTOR CHANNEL SHIP TX FREQUENCE SHIP RX FREQUENCE


1-24
1-24
1-24 407
409
426 4083
4089
4140 4375
4381
4432
1-5
5-9
9-13
13-17
17-24 811
823
809
813
811 8225
8261
8219
8231
8225 8749
8785
8743
8755
8749
1-24
1-24 1211
1222 12260
12293 13107
13140
1-24
1-24 1605
1619 16372
16414 17254
17296
1-24
1-24 2208
2215 22021
22042 22717
22738

ROGALAND RADIO HF PROPAGATION FORECAST, SEPTEMBER 1996

Azimuth Geograpical
Position UTC 00-02 02-04 04--06 06-08 08-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-24
1-2 B Barentz Sea 4+ 4+ 8+ 8+ 12- 12- 8+ 8+ 8+ 8- 8- 4+
2-3 FG Japan 12 12 12 8 8
2-3 LM New Zaland 16- 16- 16- 12+ 12- 8
4 FG Pilippines 16 16 16 12 12- 12- 8
4 JLM North/East/South Australia 16 16 16 16- 16- 12- 12- 8
5-6 FGJL North/West Australia 16 16 16 16- 16- 12+ 12 8
7-8 CD Indian Ocean South 12+ 12- 12+ 8+ 8
8 B Black Sea 4+ 8- 12- 16- 16- 16- 12+ 8+ 8+ 8+ 8- 4+
7-9 CD Indian Ocean W. Arab. Gulf Red Sea 8 12 16 12 12- 8 8 12- 8
9-10 B East Mediterran 8- 8- 8+ 12+ 16- 16- 16- 8+ 16- 12- 8- 8 9-10 FG East Africa Madagascar 8 16 16 16- 12+ 12- 8 8
811-12 B Central Mediterran 4+ 4+ 8+ 12- 12+ 12+ 12+ 8+ 8+ 8+ 8- 4+
11-15 FG South Atlantic 8+ 8 8 16 16 16+ 16- 12- 12 12 15 CD South Atlantic 8+ 8 12 12 16 16- 12- 12- 8
13-15 B East Atlantic Gibraltar 8- 4+ 8- 8+ 12+ 12+ 16- 12+ 8+ 8+ 12- 8 16-18 B Central Atlantic Azores 4+ 4+ 4+ 8+ 12- 16- 16- 12+ 12- 8+ 8+ 8 16-18 CD Central Atlantic 8- 4+ 4+ 8 16 12 12- 12- 8 16-18 FG West S America Panama. 8 8- 8 8 8 13- 16 13 12 8
19 CD US. East, Canada East 8- 4+ 4 4 8 12 16 16 12+ 12+ 12- 8
19-22 B Canada North, Greenland 4 8- 4 8- 8 12- 12 16- 16- 8+ 12- 8 19-21 FG US West, Mexico 8 8 8 8 12 12 16
20-21 C Canada North 8 8- 4+ 8 8 12- 12 12 12 12- 8+ 8

SEMNALE DE PRIMEJDIE SI TRAFICUL DE PRIMEJDIE

Instructiuni generale

Procedurile ce vor fi descrise mai jos sunt obligatorii in cadrul serviciului mobil maritim, pentru corespondenta intre nave, aeronave si barcile de salvare.

Nici o regula nu poate opri o nava in primejdie, de a folosi o alta metoda prin care sa atraga atentia asupra situatiei, pozitiei sale, si de primi asistenta.

Nici o regula nu impiedica, in circumstante extraordinare, o statie de coasta de a uza de alte mijloace disponibile , pentru acordarea de asistenta unei nave aflate in primejdie.

Semnalul si mesajul de primejdie va fi transmis numai din ordinul comandantului navei, sau persoanei responsabile de nava.

In situatiile de primejdie, mesajul de primejdie va trebui sa fie rostit cat mai rar si clar posibil. Daca sunt probleme de limba, atunci se va folosi alfabetul fonetic si „International Signalbook 1969”.

Semnalul de alarma in radiotelefonie

Alarma radiotelefonica consta in doua semnale audio transmise alternativ. Primul semnal are o frecventa de 2200 Hz, iar cel de-al doilea 1300 Hz, fiecare semnal avand o durata de 250 milisecunde.
Cand alarma este transmisa in modul automat semnalul bitonal va fi transmis continuu cel putin 30 de secunde ,dar nu va depasi un minut. Pentru cazul in care ea este lansata manual semnalul bitonal va avea o durata de aproximativ un minut.
Scopul declarat al acestui semnal bitonal, distinct fata de celelalte beep-uri ale consolei radio, este de a capta atentia persoanei de cart, sau a activa in mod automat un difuzor pentru mesajul de primejdie care va urma.

Apelul de primejdie MAYDAY

Acest apel are prioritate maxima in fata altor transmisii. Toate statiile ce receptioneaza un astfel de apel, vor intrerupe imediat orice transmisie capabila sa distorsioneze mesajul de primejdie, si vor face veghe pentru a auzi mesajul de pericol.
Un astfel de apel nu se va transmite unei singure statii, ci va fi un apel de tip „all stations” , si nu i se va da confirmarea pana ce mesajul de pericol nu va fi fost transmis.

Apelul si mesajul de primejdie va fi transmis numai din ordinul comandantului sau a persoanei responsabile de nava, aeronava sau altui vehicul dotat cu statie mobila.

Apelul de pericol

Apelul radiotelefonic consta in:
-Semnalul MAYDAY de trei ori (se va pronunta precum cuvantul francez „MaAIDER”);
-Cuvantul Aici Este (THIS IS), sau DE pronuntat DELTA ECHO;




-numele navei in pericol sau si indicativul statiei radio de trei ori.
Mesajul de pericol

Are forma:
-cuvantul MAYDAY;
-numele navei , sau alte forme de identificare ale statiei radio;
-pozitia;
-natura primejdiei si tipul de asistenta solicitat;
-alte informatii care pot facilita acordarea asistentei.

Ca o regula, pozitia navei va fi precizata ca latitudine si longitudine, folosindu-se cifre pentru a indica gradele si minutele si cuvintele NORD sau SUD pentru latitudine si respectiv EST sau WEST pentru longitudine.

Mesajul de primejdie ,precedat de semnalul de primejdie , va fi repetat in special in perioadele de liniste radio pana cand va primi o confirmare , de preferinta din partea unei statii de coasta.

Confirmarea receptiei mesajului de pericol

Orice nava care receptioneaza un mesaj de pericol de la o alta nava care fara nici o indoiala se afla in imediata sa apropiere, va trebui imediat sa-i faca confirmarea receptionarii mesajului de pericol.
Exceptie de la asertia de mai sus fac ariile in care legatura cu una sau mai multe statii radio de coasta este posibila, si atunci navele care receptioneaza mesajul de pericol vor astepta pana ce nava in pericol primeste confirmarea de la o statie de coasta. In radiotelefonie confirmarea mesajului de primejdie are urmatoarea forma:
-MAYDAY;
-indicativul navei care a transmis mesajul de pericol de trei ori;
-THIS IS
-indicativul statiei care face confirmarea de trei ori
-cuvintele RECEIVED MAYDAY.

Toate navele care au receptionat confirmarea mesajului de pericol sunt obligate, sub ordinul direct al comandantului, sau persoanei responsabile de nava, aeronava, sa transmita cat de repede posibil, urmatoarele date:
-identitatea;
-pozitia;
-viteza cu care se indreapta catre nava in pericol, si timpul in care va ajunge la pozitia navei in pericol;
-informatii aditionale; dotarile de la bord pentru situatia navei in pericol, daca are posibilitatea primirii la bord a naufragiatilor, relevmentul adevarat la nava in cauza etc.

Traficul de pericol

Statia aflata in pericol sau statia care coordoneaza traficul de pericol poate impune linistea radio atat navelor ce se afla intr-o anumita arie sau tuturor navelor ce receptioneaza traficul de pericol. De obicei aceasta impunere este de tipul „all stations” e.g.
-ALL STATIONS
-SEELONCE MAYDAY
Atunci cand este necesar, orice statie din serviciul mobil maritim ce se afla in apropierea navei, aeronavei in pericol poate impune linistea radio. Aceasta se face dupa cum urmeaza:
-ALL STATIONS
-SEELONCE DISTRESS
-THIS IS
-numele si indicativul navei ce impune liniste.

In momentul in care tacerea radio, pe frecventa pe care s-a desfasurat traficul de pericol statia din serviciul mobil maritim ce a impus linistea radio face un apel de tip all stations ca restrictia urmeaza a fi ridicata.

e.g
-MAYDAY
-ALL ATATIONS, de trei ori
-identitatea statiei care initiaza apelul
-durata linistii radio
-identitatea navei ce s-a aflat in pericol
-cuvantul PRU-DONCE.

Pentru a indica sfarsitul perioadei de liniste se procedeaza astfel:
-MAYDAY
-ALL STATIONS, de trei ori
-identitatea statiei ce emite apelul
-durata linistii radio
-identitatea nava ce a fost in pericol
-cuvintele SEELONCE FEENEE.

Transmiterea unui apel si mesaj de pericol de catre o statie ce nu se afla in pericol ea insasi

Orice statie ce receptioneaza un mesaj de primejdie de la o statie mobila ce se afla in primejdie, poate transmite acest mesaj in urmatoarele conditii:
• cand statia aflata in pericol nu poate transmite acest mesaj;
• cand comandantul sau persoana responsabila de nava, aeronava sau a alt vehicul purtator de statie a serviciului mobil maritim, sau o persoana responsabila de la o statie de coasta considera nevoia unui ajutor suplimentar.
• Cand confirmarea apelului si a mesajului de pericol nu a fost receptionat nici de la o statie de coasta nici de la o alta statie mobila, iar singura nu poate acorda asistenta navei in pericol.

In asemenea conditii transmisia va avea forma celei de mai jos si va fi precedata de semnalul bitonal.
-MAY DAY RELAY, de trei ori
-THIS IS
-identificarea statiei ce face transmisia, de trei ori
-am receptionat de la M/T VESSEL indicativul XXXX pe YYYYY kHz la ora ZZZZ UTC urmatoarele: -se va reda exact mesajul care a fost receptionat.

Transmisii cu grad urgenta

Semnalul si mesajul de urgenta

In radiotelefonie, semnalul de urgenta consta in cuvintele PAN PAN, fiecare pronuntandu-se precum frantuzescul „panne”. Semnalul de urgenta va fi repetat de trei ori inaintea mesajului.



Semnalul de urgenta, atesta faptul ca statia ce il transmite are un mesaj urgent referitor la securitatea navei, aeronavei, sau a altui vehicul, sau securitatea unei persoane.
Transmiterea unui astfel de apel se va face numai sub ordinul direct al comandantului, sau a persoanei ce raspunde de nava, aeronava, ori alt vehicul.
Pentru transmiterea unui semnal si mesaj de urgenta se poate folosi frecventa internationala de primejdie. Totusi, in cazul mesajelor lungi sau pentru apeluri medicale ori in zone cu trafic radio intens se vor frecventele de lucru.
Avand urmatorul grad de prioritate dupa primejdie (distress), toate statiile ce receptioneaza un apel de urgenta vor actiona astfel incat sa nu interfereze mesajul de urgenta care va urma apelului.
Orice statie care receptioneaza un apel de urgenta, va face veghe pe acea frecventa timp de cel putin trei minute. Daca la sfarsitul acestei perioade nu se inregistreaza mesajul de urgenta, atunci in limita posibilului va fi notificata o statie de coasta.
Apelul si mesajul de urgenta, in serviciul mobil maritim poate fi adresat unei singure statii sau tuturor statiilor (all stations). Daca transmiterea se face in acest ultim mod, all stations, statia care face transmisia este obligata a face ti anularea actiunilor ce au decurs din mesajul de urgenta, in momentul in care acestea nu mai sunt necesare.

Exemplu:
Nava „BRUNITA” LKFE a pierdut un om peste bord in pozitia 55? 10a N, 018? 10a E

-PAN PAN PAN PAN PAN PAN
-ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS
-THIS IS
-BRUNITA BRUNITA BRUNITA CALLSIGN LKFE
-MAN OVER BOARD IN POSITION 55 DEGREES 10 MINUTES NORTH, 018 DEGREES 10 MINUTES EAST, AT TIME 1015 UTC. SHIPS IN VICINITY ARE ASKED TO KEEP SHARP LOOKOUT AND REPORT TO BRUNITA ON 2182 KHZ.
-DATE AND TIME 18 1030 UTC
-MASTER BRUNITA LKFE

Daca persoana este gasita BRUNITA va trebui sa-si anuleze mesajul de urgenta.

-ALL SHIPS ALL SHIPS ALL SHIPS
-THIS IS
-BRUNITA BRUNITA BRUNITA CALLSIGN LKFE
-PLEASE CANCEL MY PAN MESSAGE OF 18 1030UTC
-THE CREW MEMBER HAS BEEN FOUN AND IS IN GOOOD SHAPE. THANK YOU FOR YOUR COOOPERATION
-DATA AND TIME 18 1130UTC
-MASTER BRUNITA LKFE
-OVER AND OUT.

Transmisii cu grad securitate

Semnalul si mesajul de securitate

In radiotelefonie semnalul de securitate consta in cuvantul SECURTE, pronuntat ca un cuvant francez, si va fi repetat de trei ori.
Acest semnal de securitate indica faptul ca statia ce il transmite are un mesaj important privind navigatia si starea vremii.
Mesajele de securitate se impart in trei categorii:
-vitale
-importante
-rutina
Daca o statie mobila sau de coasta vrea sa transmita un mesaj de securitate vital, aceasta va transmite intai semnalul de avertizare a navigatiei, continuu timp de 15 secunde, apoi semnalul de securitate, dupa care urmeaza mesajul de securitate.
Semnalul d avertizare a navigatiei este un ton cu frecventa de 2200 Hz transmis la intervale de 250 milisecunde si avand o durata de 250 milisecunde. Semnalul mai sus amintit, impreuna cu semnalul si vor fi transmise pe o frecventa internationala de primejdie. Mesajul de securitate ce urmeaza, pentru a nu ocupa frecventa de primejdie, va fi comutat pe o frecventa de lucru, anuntand aceasta la sfarsitul semnalului de securitate.
Mesajul de securitate se adreseaza de regula tuturor statiilor, dar in unele cazuri se poate adresa si unei singure statii.

Exemplu:

-SECURITE SECURITE SECURITE
-ALL SHIPS ALL SHIPS ALL SHIPS
-THIS IS
-BODOE RADIO BODOE RADIO BODOE RADIO
-GALE WARNING
-LISTEN TO MY WORKING FREQUENCES 1770 AND 1659 KHZ.

Serviciul medical

Orice nava, aeronava sau alt vehicul dotat cu o statie a serviciului mobil maritim, poate solicita statiilor de radiocoasta, care au legaturi cu unitati sanitare, punerea in legatura cu aceste servicii pentru diferite sfaturi medicale.






Comentarii:

Nu ai gasit ce cautai? Crezi ca ceva ne lipseste? Lasa-ti comentariul si incercam sa te ajutam.
Esti satisfacut de calitarea acestui referat, eseu, cometariu? Apreciem aprecierile voastre.

Nume (obligatoriu):

Email (obligatoriu, nu va fi publicat):

Site URL (optional):


Comentariile tale: (NO HTML)


Noteaza referatul:
In prezent referatul este notat cu: ? (media unui numar de ? de note primite).

2345678910

 
Copyright 2005 - 2019 | Trimite referat | Harta site | Adauga in favorite