1. Notiune si contracte standard

In cazul contractelor de navlosire pe voiaje consecutive se aplica aceleasi principii ca si in cazul contractelor de navlosire pe voiaj. Singura diferenta notabila este aceea ca ele acopera mai multe voiaje. Durata contractului poate fi definita fie ca un numar fix de voiaje, fie ca numarul maxim de voiaje ce pot fi efectuate intr-o anumita perioada de timp. Este posibil ca acelasi voiaj sa se repete sau ca navlositorul sa aiba optiunea de a alege intre mai multe voiaje diferite. m6p7py
Nu exista din punct de vedere teoretic nici un motiv pentru ca termenii contractului de navlosire pe voiaj sa nu fie utilizati si in cazul contractelor de navlosire pe voiaje consecutive si intr-adevar primele forme ale acestor contracte se bazau pe contractele de navlosire pe voiaj in care exista inserata o clauza conform careia voiajul respectiv se va repeta de mai multe ori. Aceasta formulare nu este una ideala in special pentru contractele pe termen lung. Chiar si in cazul in care se folosesc contracte de navlosire pe voiaje consecutive standard ele contin multe dintre clauzele intalnite in contractele de navlosire pe voiaj.
Contracte standard:
- Tanker Consecutive Voyage Clauses, issued by the International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO) -; “INTERCONSEC 76”
- Tanker Consecutive Voyage Charter Party, issued by Shell UK, London -; “SHELLCONSEC”
Contractul SHELLCONASEC poate fi utilizat ca un contract de sine statator, in timp ce contractul INTERCONSEC contine doar clauzele specifice desfasurari unor voiaje consecutive in timp ce termenii si conditiile in care se efectueaza fiecare transport sunt mentionati intr-un contract de navlosire pe voiaj separat.
Deoarece exista numeroase similaritati intre contractul de navlosire pe voiaj si contractul de navlosire pe voiaje consecutive in cele ce urmeaza se va insista pe principalele diferente dintre acestea.

2. Durata contractului

Asa cum s-a precizat si anterior durata contractului poate fi determinata fie prin referire la un numar de voiaje fie la o perioada de timp. Cea de-a doua varianta este utilizata in situatiile in care navlositorul are dreptul de a alege porturile de incarcare si/sau descarcare dintr-o anumita zona. Chiar daca se face referire la o perioada de timp trebuie precizat ca armatorul va primi navlul in functie de numarul de voiaje efectuate de nava si nu ca in cazul contractului de navlosire pe timp ca pe o chirie zilnica. Deci si in cazul contractelor de navlosire pe voiaj armatorul este cel care suporta riscul intarzierii navei si nu navlositorul.
Exemplu: O nava a fost angajata pentru a efectua cate voiaje consecutive poate intr-o perioada de 2 ani. La momentul semnarii contractului rata navlurilor era foarte ridicata si prin contract s-a stabilit un nivel al navlurilor in concordanta cu nivelul pietei, insa rata contrastaliilor a fost stabilita la un nivel mult mai redus. In aceasta perioada nava a efectuat doar 8 voiaje in loc de 14 cate ar fi putut efectua daca nava nu ar fi fost in contrastalii pentru perioade destul de lungi. Datorita acestor intarzieri nejustificate ale navlositorilor armatorii au solicitat despagubiri pentru retinere echivalente cu navlul pierdut in timp ce navlositorii au considerat ca ei datoreaza doar contrastalii pentru intarzierea navei. Motivul pentru care navlositorii au procedat in acest fel a fost acela ca navlurile au scazut si a devenit mai eficient pentru ei sa plateasca contrastalii si sa-si transporte diferenta de marfa cu nave angajate la un navlu mai mult mai redus.

3. Plata cu intarziere a navlului

In acelasi fel in care armatorii doresc sa poata iesi dintr-un contract de navlosire pe timp daca armatorul nu plateste chiria la timp si in contractul de navlosire pe timp este la fel de important ca armatorul sa se asigure impotriva neplatii sau platii cu intarziere a navlului in contractul de navlosire pe voiaj. De aceea exista o clauza prin care armatorului i se da dreptul de a cancela contractul daca navlul nu a fost platit si perioada de gratie a expirat. De asemenea exista prevederi prin care armatorul are dreptul la despagubiri pentru voiajele neefectuate daca navlositorul nu poate dovedi ca nu este responsabil pentru neplata la timp a navlului.
Pentru a se proteja impotriva cazului in care navlositorul se afla in stare de faliment exista prevederi prin care armatorul nu este obligat sa inceapa efectuarea unui voiaj daca navlositorul inca ii datoreaza navlu si tot timpul astfel pierdut se va conta ca timp de stalii.

4. Pozitia de incarcare, clauza de cancelare a voiajului

Este evident ca in contractul de navlosire pe voiaje consecutive clauza de cancelare se va aplica doar primului voiaj deoarece armatorul nu poate garanta cand va fi nava gata de incarcare pentru urmatoarele voiaje deoarece aceasta intarziere poate fi generata de navlositor.

5. Clauza de razboi

In cazul contractelor de navlosire pe voiaje consecutive este necesara inscrierea unei clauze de cancelare a contractului similara cu cea intalnita in contractele de navlosire pe timp si de bareboat.