Se efectueaza in conformitate cu prevederile INCOTERMS conform carora partile trebuie sa prevada prin contract cine va angaja mijlocul de transport si ce costuri trebuie sa suporte fiecare din ele. h9e6ef
Expedierea rutiera in conditia FCA :
Se parcurg urmatoarele etape:
-avizarea importatorului de catre exportator a datei la care autovehiculul trebuie sa se prezinte pentru incarcare.
Particularitatea livrarii pe cale rutiera o constituie faptul ca incarcarea se efectueaza la locul de productie in care camionul trebuie sa se prezinte. Aceasta particularitate impreuna cu prevederile conventiei vamale privind transportul sub acoperirea caietului TIR impune ca operatiunile de vamuire sa se efectueze concomitent cu incarcarea autovehiculului, ceea ce presupune ca organul vamal sa se deplaseze la locul incarcarii ca si o avizare corecta si la timp a datei la care autovehiculul trebuie sa se prezinte la incarcare inclusiv organizarea detaliata a incarcarii, vamuirii etc. pentru a se evita stationarea suplimentara a autovehiculului.
In conditia FCA, pe baza avizarii exportatorului ,importatorul va inchiria vehiculul necesar, il va trimite la locul de incarcare, comunicand la randul sau exportatorului data sosirii camionului si numarul de inmatriculare al acestuia.
Dupa sosirea autovehiculului se trece la incarcarea acestuia care se face la capacitatea maxima fara a depasi greutatea admisa pe osie reglementata prin acte normative in fiecare tara.
Incarcatorul trebuie sa-i comunice soferului dimensiunile si caracteristicile marfii pentru a se realiza o stivuire corecta care sa excluda posibilitatea avarierii marfii pe timpul transportului intrucat pagubele care apar dattorita acestor avarieri sunt suportate de transportator. Este necesara incadrarea in termenul de incarcare acordat de transportator, depasirea lui ducand la penalizari.
Incarcarea marfii se face de catre vanzator, care pune la dispozitie mijloacele si personalul necesar. Inainte de incarcare marfa este vamuita, completandu-se declaratia vamala de transport, semnata si stampilata de organul vamal. Dupa incarcare se trece la completarea scrisorii de trasura CMR care este pusa la dispozitia exportatorului de catre transportator. Datele necesare completarii scrisorii de trasura se regasesc in instructiunile pe care soferul le primeste de la cumparatorul care l-a angajat, completarea rubricilor facandu-se in comun de catre exportator si sofer.
Scrisoarea de trasura CMR nu e un document negociabil si se intocmeste in 5 exemplare din care: unul ramane la exportator, care il va folosi pentru incasarea pretului marfii, alte 2 exemplare sunt preluate de sofer din care unul pentru transportator si unul pentru destinatar, iar restul de 2 exemplare sunt la dispozitia transportatorului.
Impreuna cu scrisoarea de trasura se intocmeste si specificatia marfii de catre vanzator intr-o limba de circulatie internationala in minimum 3 exemplare, pentru formalitatile vamale si pentru receptia marfii la destinatie.
Dupa plecarea camionului vanzatorul este obligat ca in maxim 24 ore sa anunte pe cumparator asupra expedierii marfii.
In cazul livrarii marfii in conditiile CPT, CIP, DDU si DDP se parcurg urmatoarele etape:
-primirea instructiunilor de expediere de la import;
-inchirierea mijlocului de transport de catre transportator;
-incarcarea marfii si livrarea ei;
-asigurarea marfii pe parcurs extern, care la CIP se face pe numele cumparatorului ,iar la DDU si DDP pe numele vanzatorului ;
-predarea marfii cumparatorului la destinatie.

Expedierea marfii sub acoperirea carnetului TIR :
Este reglementata de conventia vamala din 1959, la care Romania a aderat in 1963.
Carnetele TIR sunt eliberate de catre Uniunea Internationala a Transportatorilor Rutieri (IRU) cu sediul la Geneva care le trimite tarilor membre ale asociatiei, contra unei garantii. Asociatiile nationale la randul lor, le elibereaza contracost societatilor de transporturi.
La incarcarea marfii in camion se stampileaza de catre vama o foaie (un volet) din caietul TIR, rupe foaia respectiva si aplica stampila pe cotor. Cand camionul ajunge la granita vama rupe a doua foaie si stampileaza cotorul. La intrarea in tara de tranzit, vama rupe un volet, iar la iesire se rupe un alt volet care se trimite tarii respective. Asa se procedeaza pana la destinatie, ultimul volet fiind rupt de vama din tara de destinatie.
Daca pe parcurs, dintr-o cauza fortuita (accident, furt etc.) se intampla ca sigiliul aplicat de vama sa fie rupt iar marfa furata sau avariata,soferul camionului trebuie sa se adreseze autoritatii pentru un proces verbal de constatare si autoritatii vamale pentru completarea acestui proces verbal al carui model tipizat se gaseste in componenta carnetului TIR, dupa care se sigileaza camionul, continuandu-si drumul pana la destinatie. Daca la destinatie se constata marfa lipsa, fara a putea fi justificata de sofer, se considera ca acesta a vandut marfa pe parcurs, situatie in care se vamuieste restul de marfa, reclamandu-se de catre vama de la destinatie la IRU Geneva folosirea frauduloasa a carnetului TIR.
Dupa folosirea carnetului firma de transport e obligata sa depuna cotorul carnetului la asociatia nationala, care la randul ei, il trimite la Geneva. Netrimiterea la Geneva a cotoarelor carnetelor conduce la pierderea garantiei depusa de Asociatia Nationala respectiva. In cazul folosirii frauduloase se platesc amenzi si chiar se retrage dreptul de utilizare a carnetelor TIR de cei in culpa.
In afara carnetului TIR, in cazul participarilor la targuri si expozitii, expedierea rutiera se poate realiza si cu carnetul ATA in loc de carnetul TIR.
Procurarea carnetelor ATA si folosirea lor se face de Camerele de Comert, acestea devenind garantii fata de autoritatile vamale. Regimul vamal acceptat in astfel de cazuri este cel de admitere temporara fara depunerea de garantii, folosirea carnetului ATA fiind similara cu cea TIR.

Expedierea pe cale aeriana

Se face prin intermediul scrisorii de transport aerian: AIR WAY BILL (AWB), care reprezinta dovada primirii marfii de catre compania aeriana ca si acceptarea de catre beneficiar a conditiilor de transport.
Conditiile din aceste documente se bazeaza pe protocolul incheiat la HAGA si pe Conventia de la Varsovia. Scrisoarea de transport aerian se intocmeste in 3 exemplare originale, primul pentru transportator, semnat de expeditor si care ramane la compania de transport aerian, al doilea pentru destinatar, semnat de expeditor si de transportator, insotind marfa pana la destinatie si predandu-se destinatarului, iar la treilea pentru expeditor, semnat de transportator dupa preluarea marfii copiile sunt folosite pentru formalitatile vamale, pentru confirmarea primirii marfii etc.
Pentru reducerea costurilor de transport pe calea aerului se foloseste tot mai mult transporturile consolidate, adica gruparea mai multor expedieri pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de destinatie pentru care se intocmeste o scrisoare de transport consolidat MASTER AIR WAY BILL, care e insotita de un manifest de livrare, adica o lista a marfii transportate. Alaturi de aceasta scrisoare ,casa de expeditie care consolideaza marfa intocmeste cate o scrisoare de casa: HOUSE AWB (HAWB) pentru fiecare expediere unde la rubrica expeditor se inscrie firma exportatoare, iar la destinatar numele si adresa beneficiarului.
Casa de expeditie destinatara preia marfa, o distribuie destinatarilor la sediul acestora.
Raspunderea companiei aeriene pentru pierderea marfii este de maxim 250 FR. Aur / Kg motiv pentru care se recomanda inchieierea unei polite separate de asigurare a marfii.

Vamuirea marfii la import si export

Operatia de declarare a marfii ,de prezentare a acestora pentru vamuire si de efectuare a vamuirii se afla intr-o continua modificare incepand cu 1993, cand a intrat in vigoare Acordul Interimar de aplicare a acordului de asociere a vamuirii la UE. In baza acestui acord in Romania s-a introdus declaratia vamala in detaliu, tipizata conform ordinului ministrului finantelor nr. 703/1993.
Declaratia vamala este principalul document utilizat pentru vamuirea marfii. Ea trebuie acceptata de organul vamal prin inregistrarea in Registrul Sumar. Dupa inregistrare, ea este validata, respectiv sunt controlate documentele (factura, specificatie, document de transport etc.), urmarindu-se concordanta datelor din aceste documente cu cele din declaratia vamala, dupa care se efectueaza controlul fizic, se calculeaza drepturile cuvenite bugetului de stat si documentele din care rezulta achitarea (plata) acestor drepturi.
Validarea declaratiei vamale inseamna liber de vama, deci posibilitatea declarantului de a dispune de marfa prezentata la vamuire.
Vamuirea marfii la import presupune completarea declaratiei vamale de import DVI pe baza urmatoarelor documente: factura si specificatia marfii ,documentele de transport, certificatul EUR de conformitate, carnetul TIR si declaratia de evaluare in vama.
Se solicita de asemenea, certificatul de inmatriculare, contul bancar al importatorului roman .
Pentru importurile referitoare …………ale declaratiei vamale se vor completa numai exemplarele 6,7,8.
Pentru importurile destinate reexportului se aplica regimul de admitere temporara care trebuie aprobat de autoritatea vamala pe baza unei cereri de autorizare temporara ,intocmita de declarant, in baza careia se elibereaza o autorizatie de admitere temporara, fara sa i se ceara garantii in vama.
Vamuirea la export
Se face pe baza declaratiei vamale de export (exemplarele 1, 2, 3) la care sunt anexate: declaratia de incasare valutara, certificatul EUR, factura, specificatia, documentele de transport.