Expedierea marfii pe cale maritima, feroviara, rutiera, aeriana : z4d9dr

1.Expedierea pe cale maritima presupune in final reunirea a doua elemente principale: nava si marfa care trebuie duse la destinatie.
In ce priveste marfa ,la data expedierii ,aceasta se gaseste in posesia vanzatorului. Referitor la nava, ea poate fi angajata fie de vanzator, fie de cumparator conform conditiilor INCOTERMS convenite prin contract.
1. Expedierea marfii in sarcina vanzatorului, respectiv in conditiile CFR/CIF/DES/DEQ care presupune urmatoarele etape:
I. primirea instructiunilor de expediere din partea cumparatorului, unde trebuie evidentiate:
• mijlocul de transmitere a acestor instructiuni, care este acreditivul in contractele cu aceasta modalitate de plata. Daca se foloseste o alta modalitate de plata, instructiunile vor fi trimise prin scrisoare sau fax.
• termenul la care instructiunile trebuie trimise vanzatorului, care trebuie sa fie suficient de mare pentru a da posibilitatea vanzatorului sa livreze marfa conform contractului. Deoarece acest termen nu e reglementat de nici o uzanta comerciala internationala, el va trebui mentionat expres in contractul de vanzare-cumparare alaturi de o clauza conform careia netrimiterea la termen a instructiunilor va atrage o intarziere corespunzatoare a livrarii marfii.
• continutul acestor instructiuni trebuie sa cuprinda minimum de date care sa permita efectuarea livrarii in conditii normale, si anume:
- destinatarul marfii, nominalizat efectiv sau cu clauza “ la ordin”;
- porturile de incarcare si descarcare (daca s-a omis mentionarea portului de descarcare, alegerea acestui port ramane la latitudinea vanzatorului );
- adresa agentului cumparator din portul de descarcare sub expresia NOTIFY, numarul de exemplare in care va fi emis conosamentul (daca nu exista nici o mentiune in acest sens numarul de exemplare va fi stabilit de vanzator) si eventualele mentiuni admise pe conosament (nr. Licentei de import, al acreditivului etc.).
Aceste instructiuni nu au un continut standard ,ele diferind de la un caz la altul.
II.angajarea navei sau a spatiului pe nava, in vederea careia vanzatorul se adreseaza fie direct armatorului, fie unor brokeri (intermediari). Navele sunt angajate pe baza unui contract de navlosire, in baza caruia armatorul se obliga sa transporte marfa navlositorului sau sa ii puna acestuia la dispozitie nava pentru transportul marfii in schimbul unei sume de bani numita navlu, tarif sau chirie, in functie de specificul contractului de navlosire.
Ca tipuri de contracte de navlosire sunt:
- BARE BOATCHARTER, cand se inchiriaza nava fara echipaj;
- BOOKING NOTE, cand se rezerva spatiul de transport pe o nava de linie;
- CHARTER PARTY, cand se inchiriaza nava cu echipaj cu tot, in cazul navelor care nu circula regulat (nave TRAMP) .
In majoritatea cazurilor vanzatorul incredinteaza angajarea navei unui broker specializat.
III.aducerea marfii in portul de incarcare si incarcarea marfii pe nava ,pentru care se aplica principiul marfa asteapta nava. In vederea aducerii marfii in port vanzatorul trebuie sa solicite acceptul portuar de la autoritatea portuara competenta pe baza unei cereri in care se mentioneaza: denumirea marfii, cantitatea, producatorul, numele navei si data estimata a sosirii navei in port (ETA).
Autoritatea portuara competenta (Comisia de miscare a nevelor) analizeaza cererea si acorda acceptul portuar, indicand locul unde trebuie expediata marfa pe teritoriul portului (dana, magazie, linie de garaj). Acceptul portuar este comunicat solicitantului, iar in cazul transportului pe calea ferata pana in port si statiei CFR care il deserveste.
Daca marfa e trimisa pe calea ferata, dupa obtinerea acceptului, exportatorul va solicita statiei de cale ferata care il deserveste vagoanele, dupa care va incarca marfa in vagon sau camion si o va expedia in port insotita de scrisoarea interna de trasura. In port marfa va fi preluata de operatorul portuar care il deserveste pe exportator, care se va ocupa de incarcarea ei pe nava.
Marfa este insotita si de documentel stabilite prin contractul extern (factura, specificatie, certificat de origine etc.).
Dupa sosirea navei in port si obtinerea liberei practici de la autoritatea portuara, nava trece la dana in vederea incarcarii.Inainte de a incepe incarcarea comandantul navei elibereaza operatorului portuar cu care lucreaza exportatorul un document numit notificare de disponibilitate (NOTICE OF REANES ) prin care se confirma ca nava e apta pentru incarcare, dupa care comandantul navei verifica marfa pentru a se asigura ca datele din documente sunt reale si intocmeste planul de incarcare (CARGO PLAN), in functie de natura, greutatea, volumul si ambalajul marfii, ca si in functie de ordinea porturilor in care se va descarca marfa.
Dupa ce marfa a ajuns la bordul navei se intocmeste ordinul de EMBARCO (MATE’S RECEIPT ) care dovedeste preluarea marfii pe nava si serveste la intocmirea conosamentului.
IV.obtinerea si completarea conosamentului (BILL OF LADING ), conosament care reprezinta dovada preluarii marfii de catre comandantul navei in vederea transportului , constituind un document de proprietate asupra marfii, cu caracter negociabil.
Formularul de conosament este tiparit de fiecare companie de navigatie si contine urmatoarele rubrici: marfa, incarcatorul, numele navei, portul de incarcare si descarcare, locul si data emiterii conosamentului , navlul ,numarul de exemplare originale si copii, principalele clauze de transport , data incarcarii marfii pe nava, limita raspunderii carausului si conventia internationala care guverneaza conosamentul.
Completarea rubricilor din conosament se face de reprezentantul transportatorului impreuna cu comandantul navei ,exportatorul purtand raspunderea asupra exactivtatii datelor furnizate. Daca marfa sau ambalajul prezinta deficiente ,comandantul navei le va mentiona pe conosament, transformandu-l din conosament curat (CLEAN ) in conosament patat (FOUL). Conosamentul se completeaza in numarul de originale si copii prevazute in contract, fiind repartizat astfel:
-un original ramane la vanzator ,pentru a-l prezenta la banca in vederea incasarii pretului marfii;
-al doilea, la comandantul navei;
-al treilea este trimis prin posta cumparatorului, in cazul platii prin acreditiv, pentru a ridica marfa cand ajunge la destinatie.
Conform brosurii 500/1993 a CIC Paris intitulata “Reguli si uzante uniforme privind acreditivul”, la art. 32 se prevede ca un document de transport este curat daca nu contine nici o mentiune care sa exprime o conditie defectuoasa a marfii sau ambalajului si ca banca nu va accepta un astfel de document.
Conosamentul, ca document de plata ,nu trebuie sa fie imbatranit ,adica sa fie prezentat la plata bancii la termenul din acreditiv, iar daca nu e specificat acest termen in maxim 21 zile de la data emiterii conosamentului, termen imperativ si nu orientativ.
V.avizarea livrarii marfii, care constituie obligatia vanzatorului dupa ce marfa a fost expediata cumparatorului si se face prin fax, telegrama etc.,continand principalele criterii ale livrarii respective (data expedierii, numele navei, porturile de incarcare si descarcare, denumirea si cantitatea de marfa livrata).
Avizarea este obligatorie si trebuie facuta in timp util pentru a da posibilitatea cumparatorului sa asigure marfa daca asigurarea intra in sarcina lui si sa organizeze preluarea marfii la destinatie.

2.Expedierea in sarcina cumparatorului in conditiile FAS si FOB ,care presupune obligatia cumparatorului de a se ingriji de inchirierea navei si trimiterea ei in portul de incarcare.
Pentru a angaja nava si a incarca marfa in conditii optime trebuie respectate urmatoarele conditii:
-in contractul de vanzare a marfii sa fie mentionata data la care vanzatorul este obligat sa aduca marfa in port in vederea incarcarii;
-cumparatorul sa incheie contractul de navlosire si sa trimita nava la incarcare la data stabilita prin contract, informandu-l pe vanzator asupra numelui si pozitiei navei (a datei sosirii).
In continuare vanzatorul este obligat sa puna marfa la dispozitia cumparatorului in portul de incarcare, efectuand aceleasi operatii ca la clauzele prezentate anterior, pana la aducerea marfii in port.
Dupa incarcarea marfii, in toate clauzele din comert si dupa completarea declaratiei vamale de export, comandantul navei completeaza un document numit manifestul vamal de incarcare pe care la sosirea in portul de descarcare il inmaneaza agentiei vamale din portul respectiv, impreuna cu o copie dupa conosament.

2.Expedierea marfii pe cale feroviara: se poate organiza cu vagoane complete, cu vagoane colective, de coletarie sau de menajerie, in practica se folosesc doar primele 2 modalitati la export. a).Expedierea marfii cu vagoane complete inseamna in sens tarifar un vagon in care s-au incarcat minim 5 tone de marfa ,cu conditia sa fie adresata unui singur destinatar.
Expedierea cu vagoane complete necesita indeplinirea urmatoarelor acte de catre exportator (la expedierea pe calea ferata, angajarea mijlocului de transport pana la destinatie se face de vanzator, indiferent de conditiile de livrare, ele suportandu-se insa conform acestor conditii).
Presupune:
I.Primirea instructiunilor de la cumparator pentru expedierea marfii. Termenul la care instructiunile trebuie primite si consecintele neprimirii trebuie mentionate in contract. Instructiunile sunt trimise prin fax sau posta si nu prin acreditiv ,datorita volumului mare de informatii. Ele contin numele si adresa destinatarului, statia de destinatie, documentele care insotesc marfa etc.
II.contactarea unei case de expeditii specializate in transporturi feroviare care deocamdata in Romania este ROMTRANS, singurul operator avizat sa intocmeasca scrisoarea de trasura in traficul international.
In solicitarea adresata ROMTRANS, vanzatorul trebuie sa precizeze date despre marfa, tipul si numarul de vagoane necesar ca si alte informatii.
In baza solicitarii primite de la vanzator, ROMTRANS stabileste ruta optima de transport si intocmeste scrisoarea de trasura internationala, conform prevederilor unor conventii internationale (COTIF/CIM), trimitand scrisoarea de trasura vanzatorului .
III.expedierea marfii, care presupune la randul ei urmatoarele etape:
• obtinerea vagoanelor de la statia de cale ferata;
• incarcarea marfii in vagon si sigilarea vagonului .