1. Organizarea transporturilor maritime internationale; l2z1zf
Flota maritima comerciala apartine unor firme particulare sau unor societati
mixte, unor intreprinderi de stat sau unor societati transnationale. Este interesant
de remarcat ca desi mai exista inca multe firme particulare mici care detin
1,2 nave de capacitate mica se observa o puternica concentrare a flotei in mainile
marilor societati.
Cea mai mare concentrare inregistreaza navigatia de linie care pentru a fi organizata
necesita mari capitaluri de investitii. In practica maritima internationala
exista doua forme distincte de exploatare comerciala a navelor si anume :
- Navigatia Neregulata -TRAMP
- Navigatia Regulata - DE LINIE
1. Caracteristicile navigatiei TRAMP a. Navigatia TRAMP presupune o navigatie neregulata care nu este legata de o
anumita ruta de transport, de anumite porturi fixe, de expediere si de destinatie.
Navele utilizate in aceasta navigatie colinda marile si oceanale in cautare
de marfa pentru transport, acostand in acele porturi unde anumiti incarcatori
le ofera conditiile cele mai avantajoase. b. Fiecare cursa a unei nave TRAMP este legata in general de satisfacerea cerintelor
de transport ale unui singur navlositor care dispune de o partida de marfa suficienta
pentru a ocupa spatiul de transport oferit de nava in cauza.
Rezulta deci ca navele TRAMP transporta in general marfuri grele si voluminoasi
cunoscute in practica sub denumirea generica de marfuri de masa (titei, produse
petroliere, cherestea).
Ag. imobiliar
Charter-Party
PROPRIETAR CHIRIAS
(CH / P)
Armator Navlositor
Chiria se plateste pe tona sau metru cub si se numeste NAVLU.
Fiecare cursa a unei nave TRAMP are la baza un contract de transport incheiat
anticipat intre armator si navlositor , cunoscut sub denumirea de Charter -;
Party, contract care precizeaza conditiile transportului in cauza in functie
de situatia pietei navlurilor la momentul respectiv.
2. Caracteristicile navigatiei de linie a. Forma alternativa a navigatiei TRAMP este navigatia de linie. Prin aceasta
se intelege in general o navigatie organizata si regulata pe o ruta comerciala
data intre anumite porturi si dupa un orar fix anticipat. b. Navele de linie furnizeaza serviciile unui clientele numeroase care expediaza
marfuri in partizi relativ mici. c. O alta particularitate este cea legata de forma contractului in transporturile
navelor pe linie care imbraca forma :- Booking-Note (nota de rezervare a spatiului
de transport pe navele de linie).
- Conosament Bill of Lading(B/L).
3. Activitatea de brokeraj
Activitatea de brokeraj este o activitate de intermediere intre armator (proprietar
de nava) si un navlositor (proprietar de marfa) in vederea angajarii spatiului
necesar incarcarii si transportarii unei marfi intre doua sau mai multe porturi.
Pentru serviciile pe care le face, brokerul (sau intermediarul) primeste din
partea armatorilor un comision care este stipulat in Charter-Party.
Dupa natura activitatii pe care o desfasoara, brokerii se impart in mai multe
categorii : a. agenti intermediari de asigurare -; au un rol intermediar in incheierea
asigurarilor si se ocupa cu asigurarea navelor si asigurarea marfurilor; b. agenti intermediari de vanzari de nave -; au un rol intermediar in vanzarea
de nave; c. agenti intermediari de incarcare -; se ocupa de toate operatiile legate
de incarcarea marfurilor la bordul navei; d. agenti de navlosit -; rol intermediar in incheierea contractelor de
navlosire.
2. Contractul de transport maritim
1. Definitie
In transporturile de marfuri pe nave, navele sunt angajate pe baza de contracte
de navlosire. In baza acestor contracte, armatorul se obliga sa transporte marfurile
navlositorului sau sa puna la dispozitia acestuia o nava pentru transportarea
marfurilor pe mare in schimbul unei sume de bani (navlu, tarf, chirie) in functie
de specificul contractului incheiat intre parti.
Pe plan intern, contractul de transport maritim este reglementat de Codul Comercial
in care acest contract apare sub denumirea de contract de locatiune fara a-l
defini.
Pe plan international, Conventia Natiunilor Unite privind transporturile pe
mare defineste contractul de transport pe mare ca fiind oricare contract prin
care carausul se obliga contra platii unui navlu sa transporte marfuri pe mare
de la un port la altul.
2. Tipuri de contracte de navlosire
Contractul Bareboat Charter :
In tara noastra acest tip de contract a fost necunoscut pana in decembrie 1989.
Primele contracte de navlosire incheiate de companiile de navigatie romana au
avut la baza contractul standard elaborat in 1973 de catre Comisia de Documentare
a Conferintei Internationale Baltice de la Copenhaga.
La acest tip de contract, navlositorul obtine nava fara echipaj sau dotarea
cu materiale specifice si isi asuma obligatia de a plati: intretinerea, reparatii,
curent, aprovizionarea, asigurari, taxele portuare, in general toata partea
financiara a exploatarii comerciale si tehnice.
Prin contract se stipuleaza zonele de pe glob unde va opera nava si se stipuleaza
foarte clar de armator obligatia navlositorului de a nu duce nava in zone de
instabilitate politica sau zone de razboi.
Contractul Booking-Note :
Booking-Note(sau avizul de angajament) respectiv de rezervare a spatiului de
transport necesar pentru expedierea unei cantitati determinate de marfa se foloseste
de obicei in navigatia de linie.
Booking -; Note precizeaza conditiile principale in care se executa transportul,
respectiv marfa care face obiectul transportului, cantitatea si modul de prezentare
a acesteia la transport, portul de incarcare si descarcare, numele si adresa
expeditorului, numele si adresa destinatarului, nivelul de navlu.
Contractul Charter-Party
Acest contract incorporeaza conditiile contractului de transport cu navele de
curse neregulate sau TRAMP.
Formele acestui contract:
1. Voiage Charter Party -; se refera la inchirierea navei pe un voiaj sau
mai multe voiaje consecutive;
2. Time Charter Party -; se refera la inchirierea navei pe o perioada de
timp determinata.
Principalele clauze stipulate in Voiage Party :
1. Denumirea navei, caracteristicile principale;
2. Date referitoare la perioada in care nava trebuie sa inceapa executarea voiajului,
respectiv data la care se estimeaza ca nava urmeaza sa soseasca in portul de
incarcare;
3. Modul de avizare privind sosirea navei in portul de incarcare;
4. Descrierea marfii si cantitatea ce urmeaza a fi incarcata, exprimata in tone
sau metri cubi.
5. Porturile in care trebuie sa opereze nava si portul de incarcare si portul
de descarcare;
6. Navlul. Modul de calcul al acestuia si moneda de plata;
7. Conditia de navlosire, respectiv modul de suportare a costurilor de incarcare
si descarcare
8. Ruta de transport;
9. Clauze speciale pe care trebuie sa le contina conosamentele in legatura acestora
cu Charter Party
10. Clauza devierii de la ruta normala de transport;
11. Clauze referitoare la forta majora si evenimentele fortuite;
12. Situatia navei in momentul incheierii contractului;
13. Clauza de arbitraj;
14. Raspunderea in caz de incarcare a marfii pe punte.
Problemele legate de navlu
Def. : Navlul este pretul pe care navlositorul il plateste armatorului pentru
deplasarea marfurilor dintr-un port in altul pe ruta cea mai directa.
Nivelul navlului depinde de jocul liber al cererii si al ofertei, de spatiul
de transport pe o anumita relatie si pentru un anumit fel de marfa sau grupa
de marfuri.
Exista anumite piete de navluri :
-piata navlurilor de cherestea;
-piata navlurilor de petrol;
-piata navlurilor de cereale.
Cererea si oferta actioneaza nu pe piata transportului in general, ci pe un
grup de marfuri si un anumit tip de nava.
Elementele pretului de cost al transportului maritim : a). cheltuieli legate de achizitionarea si intretinerea in stare de navigabilitate
a navei; b). cheltuieli legate direct de exploatarea navei; c). cheltuielile navei necontralate de armator si legate indirect de exploatarea
navei; d). modalitatea si moneda de efectuare a platii navlului.
La acest punct pot aparea 3 situatii :
1. - navlul se plateste cu 5-7 zile inainte de descarcarea navei sau la semnarea
conosamentului;
2. - sunt cazuri cand plata se efectueaza partial sau total la destinatie sau
chiar dupa o anumita perioada de timp dupa sosirea la destinatie(max 30 zile);
3. -; poate apare taxa de devalorizare atunci cand pe piata valutara apare
o depreciere a monedei care este stipulata de contractul de navlosire; e). nivelul primelor de asigurare; f). cheltuielile generale ale firmei de transport; g). conditiile de livrare: navlosirea spatiilor de transport se poate face in
mod diferit, fie inchiriand numai spatiul de transport, fie preluand in sarcina
navei incarcarea, descarcarea, stivuirea …
Toate aceste aspecte se stabilesc cu ocazia angajarii navei si aceste cheltuieli
variaza in functie de cuprinderea tuturor operatiunilor.
Formele de stabilire a navlului :
1. -; navlul se poate fixa sub forma unei sume pe tona sau metru cub;
2. -; navlul se poate stabili sub forma de suma globala;
3. -; navlul poate fi stabilit si pe unitate de timp si navlu;
4. -; navlul poate fi stabilit si sub forma de procent din valoarea marfii.
Alti factori care influenteaza navlul :
1. -; felul marfii;
2. -; capacitatea navei;
3. -; distanta parcursa in mars;
4. -; normele de incarcare-descarcare;
5. -; gradul de dotare a porturilor, capacitatea de operare simultana si
regimul de lucru;
6. -; nivelul taxelor de tranzitare prin canale si stramtori;
7. -; nivelul taxelor portuare;
8. -; pretul combustibilului;
9. -; distanta unde se gaseste nava fata de portul de incarcare in momentul
navlosirii;
10. -; posibilitatea incarcarii la retur cu marfuri;
11. -; situatia social politica din zona.
