Biletul este contract de calatorie care poate fi folosit in termeni corespunzatori
tarifului inscris pe document si este considerat un cec la purtator, care
este netransmisibil, putand fi platit cu cash sau carte de credit. u5d1dd
Biletul de calatorie poate fi emis in doua feluri: manual sau automat.
Electronic Ticketing (SETS)
SITA a implementat in urma cu 2 ani produsul “Electronic Ticketing”,
care a devenit aplicabil pentru TAROM numai acest an, in urma instalarii
Departure Control Systems in majoritatea aeroporturilor din tara. Acest
nou produs foloseste interfata cu urmatoarele produse SITA, deja utilizate de
TAROM:
- GABRIEL II RESERVATIONS
- AIRFARE
- TICKETING
- DEPARTURE CONTROL SYSTEMS
Deasemenea produsele:
- Advanced Seat Reservations (ASR)
- Advanced Boarding Pass (ADP) pot fi aplicabile impreuna cu SETS.
Beneficiile emiterii de bilete electronice
Acest nou produs SETS este benefic atat din punctul de vedere al pasagerului,
cat si al companiei care-l utilizeaza.
Client:
· Eliminarea problemelor de furt/pierdere a biletelor;
· Usurarea operatiunilor de modificare a biletelor si de obtinere a rambursarilor.
Companie:
· Ticketingul electronic ajuta compania sa reduca costurile asociate
cu decontarea traditionala-manuala a documentelor;
· Simplificarea procedurilor la aeroport prin acceptarea pasagerilor
fara un document emis pe hartie;
· Compania trebuie sa stabileasca propriile reguli si noi nivele de responsabilitate
pentru aceasta noua modalitate de acceptare a pasagerilor;
· Determinarea locurilor si a modalitatilor de emitere, modificare si
rambursare;
· Compania trebuie sa stabileasca formele de identificare a pasagerilor,
precum si a formelor de plata;
· Stabilirea procedurilor de check-in si imbarcare ce trebuie aplicate;
· Stabilirea modalitatilor de preluare a informatiilor legate de cupoanele
utilizate de catre departamentul financiar.
Baza de date SETS
· Baza de date pentru ticketingul electronic este separata de baza de
date pentru ticketingul traditional-pe hartie;
· Baza de date poate fi accesata si modificata atat de agentii
de ticketing, cat si de catre cei de check-in;
· Cupoanele de zbor sunt stocate dupa forma de identificare a pasagerilor-
FOID (credit card, nr permis conducere, nr de pasager frecvent, nr pasaport,
nr ID etc.)
· FOID-ul este automat transferat in baza de date DCS;
· Orice updatari in SETS sunt procesate in centrul de procesare
SITA in timpul procesului de raportare a cupoanelor folosite (UCR= Used
Coupons Reporting Process);
· Daca pe parcursul (UCR) procesului de raportare sunt gasite cupoane
cu statutul “Boarded”, un mesaj continand numarul biletului/
cuponului, FOID, detalii despre zbor, etc. este transmis intr-o coada
pe un PID special configurat din departamentul financiar (PDQ).
· Dupa UCR, informatiile updatate sunt transferate in sistemul
“in-house” al companiei prin PDQ. Dupa primirea datelor de la SITA,
trebuie transmis un mesaj de confirmare a receptionarii datelor.
· FOID-urile care nu au asociate cu cupoane sunt automat anulate din
sistem dupa 60zile;
· Cupoanele folosite sunt pastrate in sistem 60 zile;
· Cupoanele nefolosite sunt pastrate in sistem 13 luni
Procesare si cerinte
In stadiul actual Sistemul SITA de Ticketing Electronic poate fi utilizat
pentru trafic on-line, numai din PNR continand segmente de zbor rezervate
pe “host airline”. In viitor acest produs se va extinde atat
pentru zboruri interline, cat si pentru segmente open.
Zborurile care vor fi folosite pentru ticketing electronic trebuie setate din
produsul Gabriel Schedule Change (-Serviciul Space Control).
Pentru ticketing-ul electronic PNR-ul trebuie sa aiba cel putin un element SSR:FOID
care contine forma de identificare a pasagerului (ex:numarul de carte de credit,
numarul permisului de conducere, numarul de “frequent flyer”, numarul
pasaportului, seria cartii de identitate etc).
Servicii implicate:
- Serviciul Tarife si Reglementari Directia
- Serviciul Space Control Marketing
- Serviciul DCS - Directia Operationala
- Serviciul DTI - DTI
- Serviciul Contabilitate Vanzari Directia
- Serviciul Contabilitate Venituri Financiara
CONDITIILE CONTRACTULUI
1. Asa cum este utilizat in acest contract, "bilet" inseamna
acest bilet de calatorie si buletinul de bagaj, sau acest document de ruta,
daca se utilizeaza, in cazul unui bilet electronic, din care fac parte
prezentele conditii si note, "expeditie" este echivalent cu "transport",
"transportator" inseamna toti transportatorii aerieni care transporta
sau se angajeaza sa transporte pasagerul sau bagajul sau conform prezentei,
sau sa presteze orice alte servicii legate de acel transport aerian, "bilet
electronic" inseamna Document de Ruta emis de Transportator sau in
numele lui, Cupoane Electronice si, daca este aplicabil, un document de imbarcare.
"Conventia de la Varsovia" inseamna Conventia pentru Unificarea
Unor Reguli Legate de Transportul Aerian International, semnata la Varsovia
in 12 octombrie 1929, sau aceasta Conventie asa cum a fost ea amendata
la Haga in 28 septembrie 1955, oricare dintre ele care are aplicabilitate."
2. Transportul efectuat in baza acestui bilet este supus regulilor si
limitarilor de responsabilitate stabilite de Conventia de la Varsovia, in
afara de cazul in care transportul nu este un transport international
asa cum este definit de Conventie.
3. In masura in care este compatibil cu cele de mai sus, orice transport
si orice alte servicii efectuate in baza prezentului bilet, de catre fiecare
transportator, sunt supuse: a) prevederilor continute in acest bilet;
b) tarifelor aplicabile; c) conditiilor de transport ale transportatorului si
reglementarilor care constituie parte integranta din acestea (disponibile la
cerere la agentiile transportatorului), exceptand transportul intre
un punct din Statele Unite sau Canada si orice punct din afara acestora, pentru
care se aplica tarifele in vigoare in aceste tari.
4. Numele transportatorului poate fi abreviat in bilet, numele intreg
si abrevierea lui fiind trecute in tarifele, conditiile de transport,
regulamentele sau orariile transportatorului; adresa transportatorului va fi
aeroportul de plecare indicat in bilet in dreptul primei abrevieri
a numelui transportatorului; escalele prevazute sunt acele locuri indicate in
acest bilet sau aratate in orariile transportatorului ca escale programate
pe ruta urmata de pasager; transportul care se realizeaza succesiv de mai multi
transportatori este considerat ca o singura operatie.
5. Un transportator care emite un bilet pe liniile altui transportator actioneaza
numai ca reprezentant al acestuia din urma
6. Orice exonerare sau limitare a responsabilitatii transportatorului se va
aplica si in favoarea agentilor, prepusilor si reprezentantilor acestei
a reprezentant al acestuia din urma. persoane.
7. Bagajul inregistrat va fi eliberat purtatorului buletinului de bagaj.
In timpul efectuarii transportului international, reclamatia trebuie facuta
transportatorului in scris, dupa descoperirea pagubei, dar in termen
de cel mult 7 zile de la data primirii bagajului deteriorat; in caz de
intariziere, reclamatia trebuie facuta in cel mult 21 de zile
de la data livrarii bagajului (vedeti conditiile generale de transport ale companiei
pentru transport intern).
8. Durata de valabilitate a biletului este de un an de la data emiterii, in
afara de cazul cand este prevazut altfel in bilet, in tarifele,
conditiile de transport si reglementarile transportatorului. Tariful mentionat
in bilet poate fi modificat inainte de inceperea calatoriei.
Transportatorul are dreptul sa refuze transportul daca nu a fost platit tariful
aplicabil.
9. Transportatorul se angajeaza sa depuna eforturi pentru a transporta pasagerul
si bagajul cu toata promptitudinea rezonabila ceruta. Orele indicate in
orarii sau in alta parte nu sunt garantate si nu fac parte din acest contract.
Transportatorul poate sa-si substituie fara preaviz alti transportatori sau
sa utilizeze alte avioane si poate sa modifice sau sa suprime, in caz
de necesitate, escalele prevazute in bilet. Orariile pot fi modificate
fara preaviz. Transportatorul nu isi asuma nici o raspundere pentru asigurarea
conexiunilor.
10. Pasagerul este obligat sa se conformeze tuturor prescriptiilor guvernamentale
referitoare la calatorie, sa prezinte documentele de intrare/iesire si alte
documente cerute si sa soseasca la aeroport la ora fixata de transportatorul
sau, sau, daca nu s-a fixat o ora, in timpul necesar indeplinirii
formalitatilor legate de plecare.
Nici un agent, prepus sau reprezentant al transportatorului nu este autorizat
sa modifice sau sa suprime vreuna din prevederile acestui contract.
Specificatii aflate pe coperta biletului de calatorie
a) Acest bilet este emis de TAROM - Compania Nationala de Transporturi Aeriene
Romane si este acceptat de pasager in conformitate cu conditiile
contractuale. b) Transportatorul isi rezerva dreptul de a refuza transportul oricarei
persoane care a obtinut un bilet nerespectand legile, regulile si reglementarile
tarifare ale transportatorului. c) Lipsa documentelor necesare (e.g. pasaport, viza valabila, certificat de
sanatate etc.) atrage dupa sine neacceptarea la transport a pasagerului si exonerarea
de orice responsabilitate a companiei. d) Unele tarife speciale (PEX, APEX, SPEX) sunt supuse unor conditii suplimentare
care pot restrictiona sau interzice modificari si pot avea taxe de restituire
sau de anulare. Pentru detalii, va rugam sa contactati biroul companiei sau
agentul de vanzare.
RECONFIRMAREA
a) Daca intrerupeti calatoria intr-un punct, pentru o perioada mai
mare de 72 de ore, va rugam sa reconfimati sau sa anulati rezervarea in
cazul in care nu mai calatoriti. Puteti reconfirma contactand orice
birou al companiei unde aveti facuta rezervarea. Rezervarea dumneavoastra se
va anula automat daca nu efectuati reconfimarea. b) Daca se amana calatoria sau se anuleaza, rezervarea trebuie anulata
cu cel putin 48 de ore inaintea plecarii pentru zboruri europene si cu
cel putin 72 de ore pentru celelalte zboruri.
BAGAJUL
In conformitate cu reglementarile internationale, fiecare bagaj trebuie
etichetat corect cu numele si adresa pasagerului.
Bagajul de mana
Pentru confortul si siguranta dumneavoastra, limitati-va la un singur bagaj
de mana.
Dimensiunile totale ale bagajului de mana (lungime + latime + inaltime)
nu trebuie sa depaseasca 115 cm.
Nu puteti transporta in cabina de pasageri: arme de foc, obiecte ascutite
sau taioase. Ele vor fi retinute la controlul de securitate.
Bagajul de cala
Va recomandam ca bagajul dumneavoastra transportat in cala avionului sa
fie din material rezistent, prevazut cu incuietori si etichetat cu numele
dumneavoastra, atat in exterior, cat si in interior.
Nu se recomanda transportul urmatoarelor articole in bagajul de cala:
medicamente, bijuterii, bani, documente oficiale sau alte valori. Din motive
de securitate, nu acceptati bagaje apartinand altui pasager.
NOTA PRIVIND TAXELELE IMPUSE DE ANUMITE TARI
Pretul acestui bilet poate sa includa un numar de taxe impuse de catre guverne
si serviciile oficiale diverse, reprezentand uneori o parte semnificativa
a costului transportului aerian. Aceste taxe sunt fie incluse in tarif,
fie indicate in casetele "TAXE" ale biletului. In unele
cazuri se poate solicita pasagerului plata unor taxe care nu au fost inca
percepute transportatorului.
In cazul in care calatoria include o destinatie finala sau o escala
intr-o tara, alta decat tara de plecare, se aplica Conventia de
la Varsovia care guverneaza si, in cele mai multe cazuri, limiteaza raspunderea
transportatorilor pentru ranirea sau decesul pasagerului, precum si pentru pierderea
sau deteriorarea bagajelor. A se vedea notele referitoare la "Limitarea
responsabilitatii pentru daune provocate pasagerilor" si "Limitarea
responsabilitatii pentru daune provocate bagajelor".
LIMITAREA RESPONSABILITATII PENTRU DAUNE PROVOCATE PASAGERILOR
In cazul in care calatoria include o destinatie finala sau o escala
intr-o alta tara decat tara de plecare, prevederile Conventiei de
la Varsovia se pot aplica pentru intreaga ruta incluzand tronsoane
interne ale tarii unde s-a facut escala sau a tarii de destinatie. Pentru pasagerii
care calatoresc spre/dinspre/cu escala pe teritoriul Statelor Unite ale Americii,
Conventia si anumite contracte speciale de transport incluse in reglementarile
tarifare aplicabile, prevad ca responsabilitatea unor transportatori in
cazul decesului sau al ranirii pasagerului sa fie limitata la suma de 75.000
USD/pasager*, cu conditia sa nu fie produse din neglijenta transportatorului.
Pentru pasagerii care calatoresc cu companii aeriene care nu participa in
astfel de contracte speciale sau a caror calatorie nu se face spre/dinspre/cu
escala pe teritoriul Statelor Unite ale Americii, obligatiile transportatorului
in cazul decesului sau ranirii acestora se limiteaza in cele mai
multe cazuri la suma aproximativa de 10.000 USD sau de 20.000 USD.
Numele companiilor care participa in astfel de contracte speciale se gasesc
la toate agentiile transportatorului si pot fi studiate la cerere. Pentru protectia
lor suplimentara, pasagerii pot apela la serviciile unei companii de asigurari.
Aceasta asigurare nu este influentata de obligatiile transpotatorului care decurg
din Conventia de la Varsovia sau din contracte speciale. Pentru informatii suplimentare
va rugam sa contactati compania dumneavoastra aeriana sau reprezentantii companiei
de asigurari.
*Nota: Limitarea responsabilitatii la suma mentionata de 75.000 USD trebuie
sa fie inteleasa ca incluzand onorariile si taxele de justitie.
In cazul in care o instanta ar fi angajata intr-un stat unde
legea aplicabila prevede ca onorariile si taxele de justitie sunt atribuite
separat, limita va fi de 58.000 USD, la care se adauga onorariile si taxele
de justitie
LIMITAREA RESPONSABILITATII PENTRU DAUNE PROVOCATE BAGAJELOR
Responsabilitatea pentru pierderea, intarzierea sau deteriorarea
bajagelor este limitata, cu exceptia cazurilor in care, in prealabil,
s-a facut o declaratie speciala de valoare si s-au platit taxele aferente. Pentru
majoritatea calatoriilor internationale (inclusiv tronsoanele interne ale acestora)
obligatia transportatorului este limitata la suma de aproximativ 20,00 USD/kg
pentru bagajele inregistrate si 400 USD/pasager pentru bagaje neinregistrate.
Pentru pasagerii care calatoresc numai in interiorul SUA, legile federale
prevad ca suma sa fie de cel putin 1.250 USD/pasager. Anumiti transportatori
nu isi asuma raspunderea pentru transportul obiectelor fragile, de valoare
sau perisabile. Informatii suplimentare pot fi obtinute de la transportator.
NOTA CERUTA DE UE (NUMAI PENTRU TARILE UE)
In cazul in care calatoria include o destinatie sau o escala intr-o
alta tara decat tara de plecare, prevederile Conventiei de la Varsovia
se pot aplica pentru stabilirea responsabilitatii tuturor transportatorilor
implicati in calatorie, inclusiv pentru orice sector efectuat in
interiorul aceleasi tari. Aceasta Conventie limiteaza raspunderea transportatorilor
atat in caz de deces sau vatamarea corporala, cat si pentru
pierderea, intarzierea sau deteriorarea bagajului. Aceste limite
pot fi mai mici de 10.000 Drepturi Speciale de Tragere.
Totusi, pentru multi transportatori aerieni, inclusiv pentru toti transportatorii
aerieni din Comunitatea Europeana, nu se aplica nici un fel de limite pentru
vatamarea corporala sau deces, iar argumentul ca acestia au luat toate masurile
necesare pentru evitarea prejudiciului nu se foloseste in aparare pentru
primele de 100.000 Drepturi Speciale de Tragere in orice astfel de pretentie.
In plus, in caz de deces sau vatamare corporala, multi transportatori
aerieni vor efectua plati in avans persoanei indreptatite la despagubire,
pentru satisfacerea unor nevoi economice imediate, proportional cu daunele suferite.
Transportatorii aerieni comunitari efectueaza platile la care sunt obligati
prin dreptul comunitar. Alti transportatori aerieni pot aplica prevederi alternative.
In consecinta, trebuie sa va informati asupra conditiile aplicabile calatoriei.
Conditiile de Transport ale fiecarui transportator aerian implicat in
calatorie, inclusiv limitele de raspundere, sunt puse la dispozitie de catre
acel transportator aerian.
REZOLUTIA 724A
BILET DE PASAGER -; NOTA DE SUPRAREZERVARE A CURSELOR (EXCEPTIE SUA/TERITORIILE
SUA)
Urmatoarea nota nu se aplica biletelor vandute in Statele Unite
pentru transportul care incepe in Statele Unite.
REFUZUL IMBARCARII DATORAT
SUPRAREZERVARII
In acele tari unde reglementarile de despagubire a Refuzului la Imbarcare
sunt in vigoare, transportatorii opereaza variante de despagubire pentru
pasagerii cu rezervari confirmate care au fost refuzati la imbarcare din
cauza indisponibilitatii de locuri cauzata de suprarezervare. Detalii ale acestor
variante se pot obtine de la birourile companiilor aeriene.
RAMBURSAREA INVOLUNTARA
Definitie: Rambursarea involuntara este acea rambursare a unui bilet neutilizat
sau a unei portiuni neutilizate dintr-un bilet datorata:
- oricarui motiv specificat in rezolutia 735d
- unor motive de siguranta sau alte prevederi legale;
- starii si/sau conduitei pasagerului care nu permite transportul.
Daca noul tarif rezultat in urma rerutarii este mai mic decat tariful
platit, pasagerul poate solicita rambursare.
Suma de rambursat va fi calculata astfel:
- Daca biletul este neutilizat suma de rambursat va fi egala cu tariful platit
de pasager.
- Daca o portiune din bilet a fost deja utilizata, se va aplica una din cele
doua metode de mai jos, alegindu-se pentru rambursare, valoarea cea mai mare: o Tariful OW sau ½ RT (functie de constructia originara OW/RT) pentru
portiunea neutilizata mai putin rata reducerii aplicate in calculul tarifului
originar (IN, CH, CD,ID) . o Diferenta intre tariful platit si tariful aplicabil pe portiunea utilizata.
Mentiune: La aceste calcule se vor utiliza aceleasi tipuri de tarife ca si cele
utilizate la emiterea biletului originar.
- Daca noua ruta are un tarif mai mic decat cel aplicat pe ruta originara,
se ramburseaza pasagerului diferenta intre tariful platit si tariful nou.
Mentionam ca din punctul de vedere al monedei/ratei de schimb rambursarea se
va face folosind rata de schimb de la momentul emiterii originare in moneda
tarii in care se face rambursarea/USD.
CRITERII GENERALE DE STABILIRE A TARIFELOR IN ACTIVITATEA DE MARKETING
SI VANZARI A COMPANIEI TAROM
Motto: “Cea mai perisabila marfa din lume este locul din avion.”
In baza Statutului Societatii Comerciale “Compania Nationala de
Transporturi Aeriene Romane- TAROM” - S.A., infiintata in
temeiul prevederilor Ordonantei Guvernului Nr.47 din 1997, obiectul de activitate
al Companiei, care implica si participarea Directiei de Marketing si Vanzari
se refera la:
1) efectuarea de transporturi aeriene internationale de calatori, bagaje, marfuri
si posta, prin curse regulate si charter;
2) inchirierea de aeronave;
3) activitati de reclama, publicitate, editare, tiparire si sponsorizare;
4) organizarea, vanzarea si promovarea de programe turistice in
Romania si pe piata externa;
5) asigurarea pregatirii personalului de specialitate in tara si stainatate,
in domeniul comercial .
In scopul desfasurarii acestor activitati, Directia de Marketing si Vinzari
stabileste politica de trafic si tarife, incheie si deruleaza conventii si contracte
cu parteneri din tara si strainatate.
Principala preocupare a acestui sector o reprezinta mentinerea si intarirea
pozitiei TAROM atit pe piata interna, cit si pe cea externa, in contextul liberalizarii
transportului aerian international, ce a determinat diversificarea si supracapacitarea
ofertei, excerbarea concurentei operatorilor aerieni si, in final,o scadere
a tarifelor de transport, benefica pentru consumator dar cu implicatii grave
asupra profitabilitatii activitatii prestate.
Pe plan international global, transportul aerian a inregistrat in 1997 si alte
caracteristici, precum: scaderea costurilor de operare, cresterea numarului
de pasageri pentru break-even, scaderea yield-ului. Se estimeaza aceleasi caracteristici
si pentru anul 1998.
In vederea realizarii obiectului de activitate al Companiei, un loc important
il ocupa stabilirea si executarea unei politici tarifare realiste , flexibile,
cu posibilitati de adaptare si ajustare rapida, capabila sa contracareze ofensiva
concurentei. Ea este structurata pe sectoare de activitati si are la baza criterii
specifice de fundamentare, functie de natura serviciului prestat, dupa cum urmeaza:
A. CURSE REGULATE INTERNATIONALE
A.1. TARIFE
In traficul international de pasageri, TAROM practica urmatoarele categorii
de tarife: a)Tarife oficiale (publicate in manualele de specialitate si distribuite
prin sistemele computerizate de rezervari- CRS), care pot fi : a.1.Tarife IATA (IATA= Asociatia Internationala a Transportului Aerian) a.2. Tarife de companie (tip “Carrier Coded Fares”) a. 1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre si se inregistreaza
in sistemul IATA, in general, cu ocazia Consfatuirilor de Coordonare
Tarifara .
Criteriile de stabilire a structurilor tarifare, nivelurilor si conditiilor
de aplicare tin de:
- pentru niveluri: distanta rutei, potentialul economic al pietelor, evolutia
monedei locale, modificari ale elementelor de costuri de operare cu efecte la
nivel mondial, etc;
- pentru structuri/ conditii de aplicare: rezolutii IATA cu caracter obligatoriu
si/sau orientativ, structura specifica de trafic etc. a.2. Tarifele de companie nu se inregistreaza in cadrul sistemului
IATA, ele fiind negociate intre companiile partenere si autoritatile aeronautice
din tarile respective, functie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene
interguvernamentale.
Aceste tarife, care sunt inferioare celor IATA, reprezinta oferte speciale ale
unor transportatori si reflecta, in general, nivelul de vanzare
al pietei, continand restrictii specifice de ruta, transportator, documentatie,
loc de vanzare, etc.
In ultimii ani, in contextul liberalizarii cadrului legislativ al transportatorului
aerian international, accentuarii concurentei si supracapacitarii ofertei operatorilor,
distributia tarifelor de companie a cunoscut o evolutie exploziva, constituind
instrumente eficiente de atragere a traficului, prin avantajul pe care il
reprezinta de a fi aprobate, inregistrate si distribuite rapid. b) Tarife de piata
Spre deosebire de tarifele oficiale, nu constituie subiectul unor negocieri
intre companiile membre IATA sau intre companiile partenere (exceptie
facand doar contractele BSA -”Blocked Seats Agreement”- care
pot prevedea coordonarea tarifara, inclusiv in ceea ce priveste tarifele
de piata) si nu au o distributie universala (prin manuale, CRS-uri).
Tarifele de piata realizeaza, in fapt, o imbunatatire a intregului
sistem de tarife practicat pe o anumita piata, prin diversificarea ofertei tarifare
in functie de o varietate de conditii: tipul calatoriei (afaceri, excursie,
grup, cu aranjament turistic inclus , etc.), categorii de trafic, durata sejurului,
varsta, etc.
Nivelul tarifelor de piata se stabileste in baza conditiilor specifice
ale pietei si in functie de segmentele de trafic vizate pentru a fi atrase
sau mentinute la transport, permitand o adaptare operativa si pemanenta
a ofertei proprii la cea concurentiala.
Distributia acestor tarife se realizeaza direct de catre Compania TAROM la agentii
de vanzari, colaboratori de pe pietele externe, iar vanzarea lor
poate fi facuta inclusiv de agentiile TAROM din strainatate, acolo unde exista
drepturi de vanzare.
A.2. CONTRACTE COMERCIALE TIP SPA/BSA
In vederea eficientizarii activitatii de curse regulate internationale, prin
promovarea unui trafic suplimentar si, respectiv, reducerea costurilor de operare,
TAROM a incheiat cu companiile partenere Intelegeri speciale de proratare tip
SPA ( Special Prorate Agreement) si Contracte de alocare locuri pe propriile
curse, tip BSA ( Blocked Seats Agreement), care contin, de asemenea, prevederi
tarifare ( niveluri, conditii de aplicare).
Astfel, intelegerile tip SPA, constituie instrumente speciale de atragere
a unui trafic interline aditional (sau de dirijare a propriului trafic pe zborurile
companiilor partenere), prin care TAROM ofera tarife de decontare inter-companii
speciale, altele decat cele oficiale, pentru a cointeresa partenerii in
utilizarea serviciilor sale.Aceste tarife se calculeaza si negociaza functie
de urmatorii factori: categorie de trafic (individual, excursie, grup), clasa
de transport, venit mediu realizat/loc/ruta, tarife/prorate oficiale, contraofertele
altor companii, etc.
Contractele BSA urmaresc, in principal, eficientizarea operarii curselor
prin recuperarea partiala a costurilor de operare, urmare vanzarii unui
anumit numar de locuri (alotment) partenerului, pe baza unui pret pe loc oferit,
negociabil care se stabileste tinand cont de urmatoarele elemente:
- tipul de contract BSA- soft sau hard ( garantat sau negarantat);
- clasa de servicii ( C , Y);
- loc in cadrul alotmentului si/sau loc aditional (in plus fata de alotmentul
stabilit);
- costul de operare/ loc, venitul mediu realizat, tarifele practicate, CUC;
Acest instrument de colaborare comerciala intercompanii a capatat o amploare
deosebita in ultima vreme, prin multiplele avantaje pe care le ofera:
- asa cum s-a mentionat anterior, creeaza premisele eficientizarii operarii
curselor TAROM prin recuperarea partiala a costurilor de operare, partenerul
de BSA fiind antrenat in suportarea acestora prin intermediul pretului
pe loc oferit;
- imbunatatirea calitatii produsului prin interesul sporit al partenerilor in
conjugarea eforturilor orientate catre atragerea de trafic suplimentar, prin
posibilitatea asigurarii de conexiuni multiple;
- limiteaza concurenta directa dintre cei doi parteneri de BSA, tinand
cont de multiplele domenii in care vor actiona coordonat ( oferta de locuri
, orarii, tarife, etc.);
- creeaza premisele majorarii tarifelor ca urmare a imbunatatirii calitatii
serviciilor oferite, a coordonarii tarifare intre parteneri si a evitarii
supraofertei de capacitate .
A.3. YIELD MANAGEMENT
Sistemul de Yield Management reprezinta un mecanism de aplicare si eficientizare
a politicilor tarifare, urmarind maximizarea veniturilor pe fiecare ruta aeriana.
Ca un pas premergator in implementarea programului de Yield Management
, a fost introdus sistemul de Seat Management, prin care capacitatea avioanelor
a fost impartita in clase de rezervari -RBD (Reservation Booking
Designator), prin alocarea fiecarui RBD a unui anumit nivel tarifar si numar
de locuri, astfel incat sa se realizeze o crestere a veniturilor
prin mix-ul tarifar, urmarindu-se protejarea tarifelor mari si promovarea limitata
a tarifelor mici.
Urmatorul pas in scopul eficientizarii activitatii de vanzare pe
cursele regulate si alinierea Companiei TAROM la standardele internationale,
il constituie implementarea si operarea programului de Yield Management
care, in conditiile actualei deregularizari a transportului aerian, reprezinta
atat un instrument informational eficace, cat si cel mai bun mijloc
de contracarare a concurentei.
Rezumand cele prezentate la acest capitol, dorim sa relevam faptul ca
toate categoriile tarifare la care ne-am referit in mod generic, se pot
aplica simultan pe o anumita ruta, functie de criteriile lor specifice de stabilire
si distributie, formand, alaturi de conditiile lor de practicare si politica
de YIELD MANAGEMENT, MIX-ul TARIFAR, conceput si aplicat in vederea asigurarii
premiselor realizarii de profit prin prestarea serviciilor de transport aerian.
B. CURSE CHARTER
Serviciile aeriene charter au aparut ca o importanta categorie de transport
aerian in conditiile unei cereri crescande pentru costuri reduse
la calatoria cu avionul.
Clasificarea serviciilor aeriene charter se face in functie de obiectul
transportului, astfel:
I. CHARTERE de pasageri
*care se adreseaza publicului larg (non-affinity group charter, ITC -inclusive
tour charter, public charter);
*se adreseaza unui anumit segment de piata sau se utilizeaza in interesul
afretorului si nu in scopul revanzarii catre alti consumatori (affinity
group charter , common purpose charter, special event, student charter, own-use
charter)
II. CHARTERE de marfa
III. CHARTERE combinate (de pasageri si marfa, cu mai multi afretori- split
charter).
Tarifele practicate in activitatea de curse charter au la baza criteriul
acoperirii cheltuielilor efective de operare pe ruta respectiva, indiferent
de modalitatea de stabilire a acestora, existand, astfel doua tipuri de
tarife charter:
1. Tarif charter pe rotatie avion (full-charter) in conditiile in
care intreaga capacitate a aeronavei este afretata;
2. Tarif charter per loc ( pro-rata) in conditiile in care transportatorul
vinde capacitatea avionului prin alotmente catre mai multi beneficiari obligandu-se
sa schimbe capacitatea avionului functie de inscrieri/incarcatura.
Tarifele charter sunt specifice fiecarei rute, destinatii si comenzi, incluzind
toate elementele de cheltuieli.
In general, tarifele charter au la baza costul charter pe rotatie avion, alcatuit
din : a) Cost uscat- costurile ACMI (Aircraft Crew Maintenance Insurance) pentru tipul
respectiv de avion si ruta, insumand cheltuielile cu amortizarea,
intretinerea tehnica, asigurarea avionului, a incarcaturii si fata
de terti, salariile personalului TAROM si costul licentelor si a scolarizarilor,
cota din cheltuielile generale ale intreprinderii; b) Costul carburantilor; c) Contravaloarea taxelor aeroportuare, de handling si de survol; d) Costul serviciilor acordate pasagerilor la bordul aeronavei (catering); e) Cheltuieli cu echipajul (misii, cazari si transfer la sol dupa caz); f) Alte comisioane si NOF (Non Objection Fee) dupa caz.
Costurile uscate difera functie de tipul de nava si se fundamenteaza pe baza
datelor furnizate pe Directia Financiara.
C. INCHIRIERI DE AERONAVE
Prin operatiunile de inchiriere, Compania TAROM asigura folosirea mai
eficienta a avioanelor din dotare.
Functie de modul de repartizare a cheltuielilor intre partile contractante
, operatiunile de inchiriere sunt de mai multe tipuri :
A) Inchiriere uda = wet lease
B) Inchiriere umeda = damp lease
C) Inchiriere uscata = dry lease
In cadrul inchirierii Wet pe contul transportatorului aerian si deci in
tariful Wet se includ:
- costul uscat avion (amortizare, asigurare, intretinere tehnica, salarii
personal, cota din cheltuielile generale ale intreprinderii);
- costurile cu personalul TAROM care asigura asistenta de specialitate la baza
de operare;
- costurile de transport piese si personal TAROM la/ de la baza de operare;
- alte cheltuieli agreate in contul transportatorului conform conditiilor
contractuale.
In cazul inchirierilor in sistem dump si dry, tarifele de inchiriere
se diminueaza cu cota parte aferenta cheltuielilor preluate catre chirias, in
plus fata de cele din inchirierea wet.
In toate cazurile chiriasul suporta toate cheltuielile operationale (handling,
taxe aeroportuare, survol, petrol, catering) ca si cele legate de cazarea si
transportul la sol al personalului TAROM.
Intreaga activitate de curse charter si inchirieri are ca principal criteriu
de stabilire a tarifelor, acoperirea cheltuielilor preluate pe contul transportatorului,
cat si obtinerea unui beneficiu deci, operarea aeronavelor in conditii
de rentabilitate.
D. RECLAMA SI PUBLICITATE
Obiectul acestei activitati il constituie elaborarea planurilor si strategiilor
vizand imaginea Companiei TAROM, mediatizarea serviciilor si performantelor
ei.
Printre actiunile specifice acestui domeniu, se enumera :
- incheierea unor contracte de publicitate in mass-media din tara
si strainatate ;
- realizarea publicatiilor TAROM (revista PROFILE, pliant orarii), cu contractarea
de spatii publicitare catre terti.
Tarifele practicate in activitatea de publicitate se stabilesc in
baza urmatoarelor criterii:
- alinierea la tarifele practicate pe piata de catre agentiile de publicitate
din tara sau, in anumite cazuri, data fiind unicitatea acestor activitati
ale companiei TAROM (singurul transportator aerian din tara care editeaza revista
pentru bord, care este dotat cu sistem audio-video la bord, etc.), utilizarea
unor tarife majorate (preturi de monopol);
- compararea cu tarifele practicate in strainatate pentru aceleasi tipuri
de cativitati;
- costul de productie.
E. ORGANIZAREA, VANZAREA SI PROMOVAREA DE PROGRAME TURISTICE
Activitatea sectorului de turism TAROM se incadreaza in standardele
activitatii turistice interne si internationale avand ca scop lansarea
de produse turistice competitive din punct de vedere calitativ, cat si
ca pret, in vederea atragerii pe cursele TAROM a unui trafic suplimentar
de pasageri.
Pachetele turistice oferite de TAROM spre vanzare pe piata romaneasca
au la baza ofertele de servicii la sol transmise de Agentii generali de vanzari
TAROM din strainatate (parteneri traditionali TAROM), prelucrarea acestora facandu-se
pe criterii de eficienta si competitivitate (prin comparatie cu ofertele celorlalti
agenti de turism de pe piata romaneasca pe destinatii similare cu cele oferite
de TAROM ).
In baza celor de mai sus, la calcularea tarifelor de vanzare ale pachetelor
turistice se are in vedere adaugarea la tariful de transport aplicabil
pe relatia respectiva a tarifului brut pentru serviciile la sol, constituit
din tariful net al serviciului la sol ofertat de partenerii externi TAROM, plus
comisionul de vanzare TAROM , ca marja asiguratorie a profitabilitatii
activitatii. Tarifele de vanzare ale pachetelor turistice astfel rezultate
sunt lansate pe piata atat prin vanzarea directa la public, cat
si prin distribuirea lor in reteaua de agenti revanzatori TAROM
de pe piata romaneasca.
F. PREGATIREA PERSONALULUI DE SPECIALITATE
In baza competentelor care le revin, specialistii unor sectoare de marketing
si vanzari asigura scolarizarea personalului agentilor de vanzari
acreditati de TAROM din tara si strainatate, pe baza unor contracte ce prevad
si tarifele percepute pentru serviciile prestate.
Aceste tarife se stabilesc functie de mai multe criterii, cum ar fi:
- gradul de complexitate si durata cursului;
- componenta numerica a grupului de cursanti;
- locul desfasurarii (in Romania sau in strainatate), etc.si
urmaresc atat acoperirea cheltuielilor implicate de TAROM, cat si
obtinerea unui profit, tinand cont de faptul ca oriunde in lume
(IATA, companii straine), aceste cursuri se ofera la preturi mari.
*
* *
Prin prezentarea generica a principalelor domenii ale activitatii de marketing
si vanzari precum si a criteriilor ce stau la baza fundamentarii politicii
tarifare, am urmarit sa relevam nu numai gradul de complexitate al acestui sector
dar si contextul intern si international deosebit de dificil cu care se confrunta
compania TAROM, caracterizat printr-o concurenta agresiva si posibilitati proprii
reduse de contracarare a acesteia.
Un alt element de analiza deosebit de important este si faptul ca imaginea Companiei
TAROM este inca legata de pozitia geo-politica trecuta, plasand-o
intr-o pozitie inferioara din punct de vedere al categoriei de pasageri,
in cautare de variante ieftine de calatorie. Platitorii de tarife superioare
prefera companiile de renume Swissair, AUA, Lufthansa, etc. Aceeasi tendinta
se inregistreaza si pe piata romaneasca care prin liberalizarea
totala, ofera posibilitatea alegerii.
In situatia in care TAROM este inca o companie atractiva,
in principal, prin preturile pe care le practica, actiunile pe linie de
politica tarifara pentru a fi eficiente, se impun a fi rapide, flexibile, chiar
anticipative.
In vederea realizarii obiectivelor activitatii de marketing si vanzari
si a asigurarii operativitatii actului decizional, Directorului General al Companiei
TAROM i se va delega competenta aprobarii strategiilor, politicilor si actiunilor
tarifare specifice activitatii de marketing si vanzari, cu derogare de
la prevederile ARTICOLULUI 19, litera m) din Statutul Societatii Comerciale
,, Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane - TAROM “ -
S.A.
Instructiuni de completare a biletului de calatorie:
1. ruta in abreviere
2. compania
3. numar de mile
4. restrictionarea biletului
5. nume, prenume, sex ; facultativ se inscrie anul nasterii, categoria
de pasager ( INF, CMD, ZZ, CD)
6. ruta in abreviatie
7. cod rezervare
8. numar bilet, initial la preschimbare sau numar PTA
9. numar PTA / oras emitent si data emiterii PTA
10. numar de kilograme admise fara plata
11. valabilitatea biletului
12. felul tarifului
13. daca biletul este OK ; daca are lista de asteptare HL ; daca este fara loc
RQ
14. date aditionale biletului -; felul incasarii HC- chash valuta;
CA -; chash lei; CC -; carte credit; PTA ; MCO
15. se inscrie cod tarif publicat (OTP/N) sau oferta (OTP/D)
16. numar de zbor
17. compania
18. denumire oras in limba engleza
19. valoare taxe aeroport
20. tarif emitent USD an moneda tarii de vanzare fara taxe de aeroport
21. numar de bilet an conjunctie
22. tarif in moneda tarii de vanzare cu taxe de aeroport
23. tarif in USD fara taxe de aeroport
24. tarif in mile
25. valoarea USD in ziua emiterii
26. alte taxe suplimentare
27. data, semnatura si stampila agentului emitent